Muchos pilotos de GTS sueñan con una Vespa GTS 500, pero un ingeniero italiano ha pensado seriamente en ello y ha visualizado un modelo de 500 cc de la GTS. En vídeo de YouTube tiene mucho éxito. Todos los años se especula en la escena sobre si Piaggio la sacará este año, pero ahora el berlinés Björn Dressler se ha adelantado a Piaggio. Con su proyecto "La Mutata", Björn saca a la carretera legalmente sus conversiones de hasta 44 CV y 492 cc de cilindrada.
Antes de que saques la cartera: ¡esta transformación no es para tiempos muertos! Lleva unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euros. Marc de Scooteria te lo presenta en su último vídeo el proyecto "La Mutata", una Vespa GTS 500 transformada.
La Mutata Vespa GTS
La conversión de una Vespa GTS a un motor Piaggio de 500cc con permiso de circulación alemán y ¡al menos 39 CV! en italiano "la mutata" - permite a una Vespa GTS alcanzar unas prestaciones superiores a las de una moto de 300cc. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par motor y al aumento significativo de las prestaciones máximas.
Todo un acontecimiento para los aficionados al tuning de Vespa. En breve realizaremos una prueba con la Vespa GTS 500. ¡Suscríbete al canal de Scooteria y no te pierdas nada!
Datos técnicos GTS tuning conversión
Variantes de motor: 459 cm³ con 29 kW/39 CV a 7250 rpm y 43 Nm a 5500 rpm 493 cm³ con 30 kW/41 CV a 7250 rpm y 46 Nm a 5250 rpm 493 cm³ con 32 kW/44 CV a 7750 rpm y 47,5 Nm a 5500 rpm
Velocidad máxima: 148 km/h (regulada)
Chasis: neumáticos 120/70-13 delante y 130/70-13 detrás. Suspensión delantera por arreglo, por ejemplo, adecuado Amortiguador Vespa GTS bgm PRO con TÜV. Suspensión trasera La Mutata ajustable.
Frenos: delantero Brembo P2 con disco de freno de 255, trasero Brembo P2 con disco de freno de 240.
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