Caja de motor QUATTRINI C1 para Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL Caja de motor para utilizar con un tipo específico de cigüeñal.
Destinado al uso con cilindros Quattrini (por ejemplo, M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Sin embargo, también se puede utilizar con todos los demás cilindros estándar Vespa Smallframe tuning a partir de 125cc (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).
Cigüeñal MASIVO Quattrini no hace concesiones y ha eliminado por completo uno de los puntos débiles de los motores smallframe, el cigüeñal excesivamente estrecho. El cárter del motor C1 se fabrica para cigüeñales con una anchura total de 48 mm y, por lo tanto, está perfectamente diseñado para la anchura de mejilla de 47 mm del eje de mejilla completa QUATTRINI con carrera de 51 ó 53 mm.
SUPERFICIE DE SELLADO Y LONGITUD DE P LEGADO Una característica especial es que la superficie de sellado del cilindro tiene una mayor distancia al centro del cojinete del cigüeñal. Esto significa que hay más material disponible en la zona de los orificios de transferencia y que la carcasa no se debilita por el posterior hilado (por ejemplo, en el caso de cilindros de terceros) en la zona de la fijación de la base del cilindro. Para compensar esto, los cigüeñales Quattrini para este cárter tienen una biela con una longitud de 102 mm (en lugar de los 97 mm de serie). Esto significa que los cilindros propios de Quattrini encajan en el cárter sin ningún ajuste. Si desea utilizar un cilindro diferente (por ejemplo, Falc, W-Force) que está diseñado para su uso con una biela de 105 mm (en una carcasa de motor estándar), o bien se requiere un cigüeñal con una biela de 110 mm o la carcasa debe ser planificada por la cantidad deseada.
Diámetro del cárter y de la biela El diámetro interior del cárter por ambos lados es de Ø84,5 mm. En el centro no hay ranura para el ojo de biela, por lo que el cárter tiene un diámetro de Ø87mm en esta zona. Por lo tanto, para cigüeñales con una carrera superior a 53 mm, el cárter debe ser recortado. Hasta una carrera de 58mm no hay que cambiar nada, a partir de 60mm hay que soldar material en la zona del eje auxiliar. La base del cilindro se puede utilizar con todos los cilindros con el diámetro original de la base del cilindro. El soporte de la base del cilindro tiene una profundidad de 17,5 mm y un diámetro de 64,8 mm. Esto significa que los grandes y potentes cilindros Smallframe encajan directamente plug & play.
Los cojinetes del cigüeñal y los retenes del eje 6304TN9C4 (52x20x15mm) se utilizan como cojinetes del cigüeñal en ambos lados (también sería concebible montar un NU205 en el lado del alternador, pero lo desaconsejamos debido a la inercia del cojinete causada por los grandes elementos rodantes para un uso deportivo y ambicioso). El cárter del cigüeñal está sellado en el lado del alternador y del primario (¡!) con retenes accesibles desde el exterior (dimensiones 20x35x7).
SIN ENTRADA DE DIAMANTE Tal como se suministra, el cárter está diseñado para cilindros de admisión directa (entrada de diafragma directamente en el cilindro). Para una entrada de diafragma alternativa se ha moldeado una caja de diafragma directamente en el cárter. No obstante, en caso necesario, el cliente deberá fresar la conexión con el cárter.
T ORNILLOS EN LUGAR DE LOS TORNILLOS DE LA CARCASA Las dos mitades de la carcasa están unidas con dos pasadores de centrado y tornillos M6, eliminando la necesidad de tuercas separadas. La carcasa de diafragma fundido y la ausencia de centrado en el cárter también hacen que ya no sea necesaria la junta de papel del cárter. Como es habitual hoy en día, el motor se monta simplemente con compuesto sellante. Por experiencia, recomendamos Dirko HT o sellador de superficies de Loctite (574 o similar).
POSIBILIDAD DE NEUMÁTICOS ANCHOS En la zona del basculante, el alojamiento del motor está desplazado, de modo que se pueden montar sin problemas neumáticos de 3,50x10. Para compensar el debilitamiento del travesaño debido al desplazamiento, se ha reforzado desde el interior con 4 nervaduras macizas.
T ECNOLOGÍA DE CAMBIO Quattrini ha mantenido el probado mecanismo de 2 tirones para el sistema de cambio.
I GNICIÓN Y CANAL DE AIRE Dependiendo del tipo de encendido que se utilice en el motor, debe perforarse un orificio en el alojamiento del alternador para la salida del cable. El conducto de aire ya ha sido modificado para el uso de sistemas de escape de competición.
REFRIGERACIÓN POR AGUA OPCIONAL Otra característica es el soporte para una bomba de agua para montar cilindros refrigerados por agua. Si se utiliza la clásica refrigeración por aire forzado, también se incluye en el volumen de suministro un tapón de aluminio para sellar el orificio de la bomba.
CONCLUSIÓN Los tuners ambiciosos no pueden ignorar el cárter Quattrini C1. Ultra sólida y ultra utilizable. Esto también lo convierte en la primera opción para los motoristas touring cuando la durabilidad está en lo más alto de la especificación.
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