Quattrini carcasa del motor para 200 cc conversiones en Vespa Smallframe
Satte 200ccm ofrece Max Quattrini para los modelos clásicos de Vespa como V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc.. Con las piezas disponibles individualmente, se puede armar un kit de motor fuselaje que consta de:
No sólo va más allá del alcance de las clases de cilindrada habituales que se instalaban anteriormente en estos vehículos, sino que también se asienta sobre unas patas extremadamente sólidas tanto conceptual como artesanalmente, a pesar del enorme aumento de la cilindrada y las prestaciones.
La base es un cárter del motor completamente rediseñado, que se ha fundido a partir de una aleación de alta resistencia. Ahora, por fin, ofrece espacio para un cigüeñal significativamente más ancho y, por tanto, extremadamente estable, con la friolera de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 tiene 51 mm de carrera). Junto con una biela de 116 mm, esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200 cc de Quattrini. Éste se diseñó deliberadamente para que desarrollara un enorme empuje incluso a bajas revoluciones y, aún así, ¡desarrollara más de 30 CV y 30 NM nada más salir de la caja! Esto significa que la caja de cambios estándar de amplia relación puede seguir utilizándose sin problemas. Los problemas de conexión de marchas quedan descartados gracias a la amplísima y considerable banda de potencia.
ZYLINDER:
- Cilindrada: 200cc
- Diámetro: Ø67mm
- Carrera: 56,5 mm
- Distancia entre espárragos de escape: 66 mm (M8)
- Pistón Wössner 41613-1 (Ø66,93 mm)
- Juego de rodadura 0,07 mm
- Anillos de pistón Wössner RSB6700
- Pinza CW16 (tipo C, 16x1)
- Bujía rosca larga
- Tornillos de la base del cilindro: M8x55 hexágono interior
- Tornillos culata: M6x30 hexágono interior
- Tornillos del colector de admisión: M6x25 hexágono interior
- Junta base cilindro: 1x 0,35 mm
- Junta de culata: no
- Altura conducto salida principal 35,3 mm
- Altura conducto salida principal 47 mm
- Inmersión culata: 1 mm
CIGÜEÑAL:
- Quattrini extra ancho, biela 116 mm
- Carrera: 56,5 mm
- Cojinete de biela 16x20x19
- Alma de biela: Ø89,5 mm
- Asiento del cojinete: muñón de 25 mm
- Asiento de la junta del eje: 20 mm
- Cono: PK XL
- Rosca Lima M12x1,25
- Rosca accionamiento M12x1,5
CÁRTER DEL MOTOR:
- Retenes cigüeñal: 24x35x7mm FKM
- Cojinetes cigüeñal: 2x 6205 TN9 C3
COLECTORES DE ADMISIÓN:
- Admisión Ø42mm exterior, Ø35mm interior
- Diafragma, 4 aletas, espesor del material 0,5 mm
El cilindro tiene una admisión de diafragma, por lo que no es necesaria la admisión de diafragma ya prevista en el cárter del motor, pero aún moldeada. El cárter del cigüeñal del cárter del motor de 200 cc utiliza ahora cojinetes más grandes de la categoría 6205. Como la junta del cigüeñal del lado de accionamiento se encuentra ahora fuera del cárter, el eje ya no se asegura contra el desplazamiento atornillando el piñón primario. Por lo tanto, es necesario utilizar un cojinete guiado al menos en un lado. Para ello ofrecemos dos soluciones de alta calidad:
- 6205 TN9 C3 rodamiento fijo con jaula de poliamida
- 6205 MA Rodamiento fijo C3 con jaula de latón
Particularidades:
- No se puede utilizar ningún encendido estándar
- Puede utilizarse con la caja de cambios original
- Debe modificarse la tapa de refrigeración del cilindro
- Puede instalarse en todos los bastidores Smallframe (excepto modelos automáticos)
Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 a juego con el colector de admisión. Como alternativa, Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (surtidores: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo de mezcla: HE270, aguja: D36, corredera 50)
Para disfrutar del potente par motor a largo plazo, se debe utilizar un embrague Hartz4 y una tapa de embrague de los modelos PK XL2. La relación de reducción primaria larga de los modelos de 125 cc puede utilizarse sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3.50-10. Ajuste Vespatronic 25° a 1500 rpm.
El cárter del motor no utiliza papel de sellado. Se sella con un sellador líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos del cilindro 18-20 Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral monogrado (por ejemplo, Runge SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)
Señalamos expresamente que, aunque el kit como tal está adaptado entre sí, el montaje requiere una mano experta y un trabajo de ajuste posterior, en función de los demás componentes utilizados y del respectivo vehículo de base.
Puntos que deben tenerse en cuenta durante el montaje:
- Ajustar la tapa del cilindro
- Distancia entre la combinación rueda/neumático y el escape
- Distancia entre el amortiguador y el perno de fijación de la horquilla de cambio
- Distancia entre el amortiguador y el colector de escape
- Distancia del lateral del capó más cerca del capó
(US)
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