NUEVO - Selector de cambio BGM PRO SPORT con endurecimiento de tres zonas
La cruz de cambio BGM PRO SPORT dispone ahora de un endurecimiento de tres zonas.
Elástica en el interior - máxima resistencia en el exterior
Interior hasta 45HRC
Centro 50-55HRC
Exterior 58-60HRC
CALIDAD BGM PRO utiliza un material de base muy bueno - un acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415). Este acero de cementación es intrínsecamente duro, pero sus elementos de aleación (cromo, manganeso, níquel, molibdeno) también lo hacen muy resistente al desgaste.
Endurecimiento El complejo endurecimiento adicional de tres zonas ofrece una mayor resistencia al desgaste con la máxima protección y durabilidad de los componentes del engranaje. Por lo tanto, es ideal para las elevadas exigencias de los motores potentes y de alto par de hoy en día. El principio técnico subyacente abarca desde un núcleo interior elástico, pasando por una sección central más firme, hasta los flancos exteriores estables y resistentes que engranan con la rueda dentada.
VENTAJA En comparación con un simple endurecimiento (misma dureza en todo el componente) de una patilla de cambio convencional, la BGM PRO SPORT ofrece ventajas considerables.
Gracias a su núcleo elástico, soporta cambios más bruscos y, al mismo tiempo, los flancos son muy resistentes al desgaste.
DURABILIDAD Con HRC 58-60, el BGM PRO SPORT está al mismo nivel de dureza que las ruedas dentadas. Este es el límite superior que recomendamos para un piñón de desviador. Nuestros análisis han demostrado que algunos de los piñones de desviador disponibles de otros proveedores tienen niveles de endurecimiento significativamente superiores. En un diseño convencional y anticuado como la caja de cambios estriada de los motores Vespa, esto hace que la cruz del cambio siga teniendo buen aspecto incluso después de décadas, pero las ruedas dentadas se desgastan con excesiva rapidez. Por lo tanto, BGM PRO continúa con el concepto de diseño original de Piaggio y permite que la cruz de cambios sea el componente que absorba el desgaste inevitable de dicho diseño de caja de cambios en lugar de las ruedas dentadas.
CONSEJOS DE INSTALACIÓN Para optimizar la durabilidad de todos los componentes de la transmisión, deben observarse los siguientes puntos con motores de bastidor grande:
Retén de cambio sin desgaste reconocible (el soporte de rodillo del retén no debe tener juego en el cojinete)
Correcta distancia de la caja de cambios durante la revisión del motor (el juego máximo no debe superar los 0,4 mm, recomendamos mantenerse muy por debajo (ideal: 0,1 mm))
Las superficies de engrane de la araña de cambio en los engranajes deben ser planas
La combinación de tipo de rueda dentada/cruz de cambio/cambio de marchas debe coincidir (no mezclar PX old (cruz de cambio acodada) y PX Lusso (cruz de cambio plana))
La rosca en la cruz del cambio de marchas es una rosca a izquierdas. Para aflojar el tornillo, desenrósquelo en el sentido de las agujas del reloj.
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