Contraeje de 4 velocidades para modelos Vespa Largeframe con neumáticos de 8 pulgadas (Vespa VBB 150, Super 125/150 (VNC/VBC), Motovespa 125/150 L/N/F.
El contraeje es una reproducción buena y exacta del contraeje original. También se necesita un engranaje primario con juego de reparación primario y (si no está disponible) un eje y cojinete de contraeje (ver accesorios).
La relación de transmisión es adecuada para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas. Estos requieren una caja de cambios significativamente más larga que los vehículos con neumáticos de 10 pulgadas.
El eje secundario sigue teniendo el antiguo tipo de rueda primaria, como ya se utilizaba en los modelos de bastidor ancho. Esto significa que la rueda primaria y el eje auxiliar tienen pestañas más anchas para los amortiguadores traseros y los muelles son más estrechos y finos que en los modelos posteriores de bastidor grande (tipo PX). La rueda primaria también es menos ancha que la del tipo PX.
Ofrecemos varias ruedas primarias para este tipo de eje secundario.
Corte helicoidal:
Corte recto:
De este modo, los vehículos con neumáticos de 8 pulgadas y un motor más potente pueden tener un engranaje suficientemente largo. Esto es necesario si, por ejemplo, se utiliza un cilindro de 177 cc.
En este caso, una relación 23/67 (la relación más larga posible con el engranaje primario estándar) ya puede ser bastante corta. Los engranajes primarios de Bollag Motos se pueden combinar con cualquiera de nuestros piñones de embrague BGM PRO de dientes helicoidales con 23, 24 o 25 dientes.
Los engranajes primarios BGM PRO de dientes rectos tienen la ventaja de que no ejercen fuerzas laterales sobre el cigüeñal. Esto evita que los cojinetes del cigüeñal se muevan en sus asientos (un problema común en los motores antiguos) desde el principio. Un punto importante si el motor tiene un par elevado. Gracias a la fabricación muy precisa de las piezas de engranaje de BGM PRO, la transmisión de dientes rectos también es casi tan silenciosa como su homóloga de dientes helicoidales.
BGM PRO también ofrece kits de reparación primaria con muelles amortiguadores reforzados. Éstos son siempre útiles cuando el motor genera más potencia que de serie. Los muelles más duros ya no se comprimen completamente bajo cargas elevadas como los muelles estándar, por lo que las cargas máximas se amortiguan de forma segura y todas las piezas de la transmisión están protegidas.
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