RENDIMIENTO
El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aprox. 20PS / 22Nm por medio de los muelles de embrague montados. Los resortes reforzados (disponibles por separado, BGM PRO XXL) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 HP. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
VEHÍCULOS
El bgm Pro Superstrong reemplaza cualquier tipo de embrague convencional como el que se utiliza en los modelos
Vespa de gran bastidor con control de paletas rotativas de entrada a partir de aproximadamente 1967.
Utilizable en Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.
MODIFICACIONES
Los coches con menos de 180ccm (ex fábrica) requieren la cubierta del embrague de los modelos de 200ccm, si la cubierta del embrague original existente no va a ser modificada.
Los vehículos anteriores a 1998 deben ser modificados mínimamente para que se ajusten al embrague Superstrong (ver documentos en "Descargas").
TIPO DE ALMOHADA CR
En la versión CR ofrecemos el embrague con el tipo de almohadilla del Honda CR80/VFR400.
Estos tienen un radio efectivo más grande, menos peso, placas más anchas y un material de revestimiento muy fuerte. Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente.
Engranajes
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con el correspondiente engranaje primario de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Las relaciones de reducción primaria extra largas basadas en la rueda primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores que requieren una reducción tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes a través de los dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sin embargo, tan silenciosos como los accionamientos de dientes helicoidales.
TRANSMISIÓ
N Una transmisión primaria consiste en un embrague (piñón) y un engranaje primario.
Piaggio tiene engranajes primarios de 65, 67 y 68 dientes ya combinados con diferentes piñones de embrague de fábrica.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido a los diferentes llamados módulos de engranajes, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda/piñón.
Por favor, tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones 22Z para los engranajes primarios 67/68Z y 65Z. Esta es la única manera de asegurar la máxima estabilidad.
Rueda principal | La rueda primaria originalmente instalada en | Acoplamientos BGM Supersólidos utilizables |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (con dientes rectos) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (con dientes rectos) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Todos los modelos de 125-180cc hasta 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Todos los modelos de 80-150cc construidos en 1978 y más tarde, todos los Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*Piñones BGM con módulo especial!
EJEMPLOS
(
BGM2025, cumple con la especificación API GL-3).
IVA incl., más gastos de envío
General | |
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EAN: | 4250366613949 |
Engranaje (vehículos clásicos) | |
cantidad de dientes piñón primario: | 23 |
compatible con piñones engranaje: | 64 dientes helicoidales (BGM PRO), 64 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dientes helicoidales (BGM PRO, Piaggio), 65 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's) |
Embrague (Largeframe, Wideframe) | |
dientes piñón embrague: | 23 |
altura de piñón embrague: | 9.5 mm |
cantidad de muelles: | 10 |
cantidad de discos de embrague: | 4 |
material de discos: | corcho |
grueso de discos de embrague: | 3.2 mm |
cantidad de separadores de embrague: | 3 |
diámetro interior: | 108 mm |
diámetro de carcasa embrague (interior): | 108.8 mm |
diámetro de carcasa embrague (exterior): | 118 mm |
método de fabricación de carcasa: | fresado CNC |
carcasa embrague reforzada: |
Los clientes buscaron alternativamente | |
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