NOTA: El fabricante utiliza a veces discos de forro demasiado finos en este embrague. Esto hace que la cesta se mueva demasiado hacia la tapa del embrague, dando lugar a un embrague que se separa permanentemente. Para mayor seguridad, pida un juego de discos por separado. Lamentablemente, este problema no se puede comunicar al fabricante del embrague. Tipo de embrague original para Vespa Rally 200, PX200, COSA200: Ø115mm - 7 muelles, 23 dientes.
Este tipo de embrague grande con 115 mm de diámetro y 7 muelles marca la gama media de los tipos de embrague disponibles para los motores de bastidor grande. Ya es lo suficientemente estable como para funcionar bien incluso en motores potentes de uso diario.
Con 23 dientes, es el piñón más largo (disponible originalmente) en cuanto a relación de transmisión, que puede utilizarse en combinación con el piñón primario original de 65 dientes solo.
Debido al diseño modular de los motores PX, también es posible utilizar este tipo de embrague junto con el piñón primario de 65 dientes de los modelos de 200cc en el resto de motores de bastidor grande, como el PX80, el PX125 o el PX150. En estos modelos, para montar el embrague también es necesario desmontar un pequeño saliente de aluminio fundido en el cárter del motor. Se puede quitar fácilmente con unos alicates grandes. En algunas tapas de embrague, debe retirarse una cantidad mínima de material de la nariz de goteo a las 12 en punto en la zona del radio.
Este embrague se recomienda como recambio para motores de 200 cc (excepto Vespa COSA 200 con cilindro de aluminio). Si también se sustituye la rueda primaria (el motor debe abrirse por completo), este embrague también es un compañero ideal para el DR135 en PX80 con escape casi estándar o cilindros grandes de afinación a partir de 172cc en PX125/PX150.
Si desea obtener una gran cantidad de par y potencia en la carretera con confianza, el BGM Superstrong es una necesidad. Un diseño de buje fresado a partir del macizo permite un funcionamiento perfecto y un punto de presión definido con precisión incluso con cargas elevadas. Ya en la carretera en muchos motores extremadamente potentes.
El embrague se puede instalar en los siguientes modelos sin modificaciones:
R ally200 23/65 (original) PX200 23/65 (original) COSA 200 23/65 (original) Nota: Si este tipo de embrague se va a utilizar en vehículos más antiguos como VBB, VNB, GT, GTR o similares, el disco espaciador del embrague debe sustituirse por el de los modelos más nuevos (3,3 mm en lugar de 1,5 mm, véanse los accesorios), además de las modificaciones en la rueda primaria, el cárter del motor y la tapa del embrague ya descritas.
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Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).
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