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- Encendido -SIP VAPE Road Classic, DC- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, LML125/150 (2 tiempos), Motovespa DN200, TX200, PX125-200 Iris
12 V a 110 W CC Tensión de a bordo estable desde la batería Luz brillante incluso al ralentí Sin contacto y sin mantenimiento Tiempo de encendido estático (Road) Rueda polar + ventilador ~1.740 g Fundición de aluminio con aspecto original Fabricado en Europa (VAPE)
El Road Classic 12 V DC moderniza su Largeframe con la fiabilidad de la electrónica VAPE, pero se mantiene visualmente lo más cerca posible de la serie: el anillo del ventilador y la placa base de encendido están hechos de aluminio fundido y se asemejan mucho al aspecto de las piezas originales. La versión DC alimenta una batería y suministra iluminación y consumidores adicionales con tensión continua estable - ideal para velocímetros SIP y otros componentes digitales. Sin contacto, luz brillante incluso al ralentí y un arranque seguro - incluso con motores con mayor potencia.
El Road Classic sustituye completamente el encendido por contacto. Los potentes imanes permanentes proporcionan una alta corriente de encendido y una potencia eléctrica de hasta 110 W: ya no es necesario el servicio de contacto ni de condensadores. Las marcas en la rueda polar y en la placa base facilitan el ajuste del tiempo de encendido, incluso sin luz estroboscópica si es necesario.
Esta versión se suministra como sistema de corriente continua: La corriente generada por el alternador se aprovecha totalmente a través del rectificador para cargar la batería. A partir de ahí, la batería suministra al sistema eléctrico de a bordo una tensión de CC estable y potente, incluso a bajas revoluciones o con el motor apagado. Ideal para faros potentes, cargador USB, velocímetro SIP y otros consumidores digitales.
El Road Classic es, por tanto, una solución discreta pero técnicamente actualizada para restauraciones y puesta a punto en carretera cuando se requiere un suministro limpio de CC. Para vehículos sin batería hay disponible una versión de CA independiente.
Cuando se utiliza la versión de CC en combinación con un tacómetro SIP, la adquisición de la señal de velocidad limpia es importante: O bien utilizar el filtro de señal KOSO apropiado o conectar el cable marrón del tacómetro SIP al cable blanco de la SIP / VAPE CDI. El número de impulsos del tacómetro debe ajustarse a 1para CC (6 para CA).
Se suministra con sincronización estática - práctico para la mayoría de los conceptos de la calle de 2 tiempos en el sector de ajuste original y carretera. El pick-up en la placa base se desplaza para compensar mejor las tolerancias de fabricación; el tiempo de encendido está marcado en la rueda polar y la placa base para facilitar el ajuste.
Instalación sencilla en los puntos originales. Las marcas de ajuste facilitan el posicionamiento; se recomienda una comprobación con una lámpara de destello. Los puntos de masa deben estar desnudos y apretados; vuelva a apretar los tornillos después de 50-100 km. Para el funcionamiento con corriente continua, el tendido del haz de cables y las conexiones a tierra deben realizarse con especial cuidado para que la tensión de a bordo se mantenga estable.
Los cuadros grandes antiguos suelen utilizar alternadores descentralizados y autorregulables (bobinas conectadas directamente a los consumidores). La Road Classic (como la VAPE en general) funciona de forma centralizada a través de un cable de alimentación principal hasta el regulador o rectificador - para ello es necesario un mazo de cables adecuado. Al mismo tiempo, los nuevos cables evitan las resistencias de contacto relacionadas con la corrosión. Existen mazos de cables de conversión adecuados.
Los modelos PX con encendido y bloqueo de dirección combinados (normalmente Lusso y series posteriores) en particular tienen circuitos de CC y CA separados en el sistema eléctrico de a bordo de fábrica. En los vehículos con placa base de encendido de 5 hilos, normalmente se puede conservar el regulador original. En el caso de sistemas de 7 hilos, es necesario convertir a una fuente de alimentación de a bordo y regulador de la variante de 5 hilos si el vehículo se convierte a una fuente de alimentación de a bordo de CC completa con este encendido.
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T, adecuado para conversión DC con batería |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T, apta para conversión a CC con batería |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (a partir de 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (a partir de 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (a partir de 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (a partir de 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (a partir de 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, a partir de '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modelo | Tipo/Nota |
|---|---|
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 español), encendido sin contacto, apto para conversión a CC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, sin contacto, bastidor grande con tecnología PX |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 español con óptica T5), incluido el prefijo de motor 118M |
| No apto para: Motovespa CL 125/150 / DS200 | Cigüeñales propios y piezas de encendido FEMSA |
| Tensión nominal | Alimentación de a bordo de 12 V CC con batería |
|---|---|
| Potencia de salida | hasta ~110 W (a ~6.000 rpm), ~80 W a ~2.000 rpm |
| Tipo de encendido | sin contacto, encendido estático (versión de carretera) |
| Rueda polar / ventilador | ~1.740 g, de una pieza, equilibrada con precisión |
| Cubierta del ventilador | Fundición de aluminio con aspecto original |
| Imanes / bobinas | 12 imanes / 9 bobinas |
| CDI | ZZP estático (CDI dinámico opcional) |
| Regulador/rectificador | Rectificador DC incluido; versión AC separada con regulador AC disponible |
| Placa base de encendido | Premontada (placa base de aluminio fundido con aspecto estándar) |
|---|---|
| CDI | Encendido estático (versión de carretera) |
| Rueda polar | de una pieza, equilibrada con precisión, ranura única para evitar un montaje incorrecto |
| Rueda del ventilador | Aluminio fundido, aspecto original, álabes optimizados |
| Regulador/rectificador de tensión | Rectificador de CC para funcionamiento con batería |
| Juego de tornillos | incl. material de montaje |
Nota: Soporte CDI específico para el motor no incluido (ver accesorios).
Nota: Una muy buena conexión a tierra es esencial para un funcionamiento sin problemas a largo plazo.
