Encendidos electrónicos en la Lambretta: búsqueda sistemática de averías según el tipo de encendido

¿No hay chispa, hay interrupciones o la chispa de encendido es débil? La mayoría de los fallos se pueden detectar con un multímetro y un poco de método, sin desesperarse enseguida.

Procedimiento básico (válido para todos los sistemas):

1. Revisión visual (cables, conectores, tomas de tierra, cable de alta tensión, bujía)
2. Sustituir el CDI por uno que se sepa que funciona bien (la prueba más rápida y segura en caso de problemas con el CDI)
3. Comprobar el estator con un multímetro

Sistemas Ducati de 6 polos (BGM, Indian/SIL, AF Rayspeed, basados en Vespa PX y similares)

Es, con diferencia, el sistema más habitual. Presta atención a los colores de los cables. A continuación se explica el funcionamiento de los sistemas de encendido Ducati basados en BGM y Vespa:

• Blanco = masa del estator
• Rojo = captador / disparador
• Verde = baja tensión / bobina de excitación
• Amarillo = iluminación

Mediciones de resistencia (multímetro en Ω, cables desconectados del CDI):

 

Errores frecuentes y consejos:

• Altura de la pastilla: el disparador del rotor y la pastilla no están alineados. Si la pastilla está demasiado baja, no hay chispa; si está demasiado alta, se producen fallos a altas revoluciones. Esto suele ocurrir con los rotores AFR. Por regla general, cono LI/SX: el captador debe elevarse aproximadamente 1 mm. Cono DL/GP: el captador debe bajarse aproximadamente 1 mm. 
• Componentes mixtos (p. ej., volante de inercia AFR + CDI de marca blanca) → a menudo se producen fallos a altas revoluciones.
• Comprobar la salida del alternador: la resistencia entre blanco ↔ amarillo debe ser muy baja (aprox. 0,4–1,8 Ω, dependiendo del estator). Lo más sencillo es, con el multímetro en funcionamiento, seleccionar la tensión alterna (V~ / AC) y medir en el regulador de tensión la tensión de entrada y salida de la placa base. La tensión de entrada debe estar entre 15 y 36 V, y detrás del regulador de tensión, 13,8 V. 

Reparación: el captador y la bobina LT se pueden sustituir por separado. El captador «bgm Orange» tiene un diseño optimizado y más duradero. 

Innocenti GP 200 Electronic original (Ducati de 6 polos, muy poco común)

Mismo diseño que el anterior, pero con otros colores de cables y una característica eléctrica importante.

Código de colores original:

• Verde = al interruptor de encendido / Kill
• Rojo = captador
• Blanco = bobina de potencia LT

Particularidad: el cable del captador no va directamente a masa, sino que está conectado internamente a la bobina de excitación / bobina LT.

Medición de la resistencia:

• Blanco ↔ Rojo: 550 ± 50 Ω (¡notablemente más alta que en los sistemas posteriores!)

Los CDI «901» rojos originales de Ducati (525301) son extremadamente raros y caros. Los CDI modernos de la Vespa PX funcionan si se intercambian el verde y el blanco. En ese caso, conviene adaptar los cables de la placa base de encendido al código de colores del CDI mediante tubos termorretráctiles de colores. O, como alternativa, adaptar la combinación de colores del CDI.

Por lo demás, se aplican los mismos consejos mecánicos que en los sistemas modernos de 6 polos (conexiones a tierra, altura del captador, vibraciones).

Piezas de recambio:

BGM8037

1231096

BGM8000S05

BGM6669

   

Sistemas de encendido basados en IDM (Varitronic, Parmakit, Gori Pulsar, Scootopia, Casatronic muy antiguos)

Sistemas de 4 polos con curva de ajuste predefinida. Característica típica: luz relativamente débil a bajas revoluciones.

Valores de resistencia (típicos):

Medición	Valor nominal
Azul (masa) ↔ Negro/Rojo	300 ± 15 Ω
Azul ↔ Blanco/Rojo	0,80 ± 0,1 Ω
Azul ↔ Blanco/Amarillo	0,64 ± 0,1 Ω
Blanco/Amarillo ↔ Blanco/Rojo	0,16 ± 0,1 Ω

Notas importantes:

• El rendimiento lumínico a ralentí es bastante bajo → una luz trasera LED o un panel luminoso LED alivian la carga del sistema. Recomendaciones: luces traseras LED de bgm.
• Gori Pulsar y Scootopia son muy similares desde el punto de vista técnico (volante de inercia de 1,8 kg, curva similar).

 

Piezas de recambio:

BGM6697

7676869

3332615

   

Encendido Vape

Sistema moderno con varias variantes de CDI (Road, Sport, Touring, Race) y diferentes posiciones de la ranura del volante de inercia.

Mediciones de resistencia:

Puntos críticos:

• La conexión a tierra lo es todo. El Vape no tiene conexión a tierra entre el estator y el CDI. Por lo tanto, se necesita una buena conexión a tierra entre el motor ↔ el bastidor y entre el bastidor ↔ la carcasa de acero del CDI. Sin una conexión a tierra adecuada, existe el riesgo de que se dañe el CDI y, en consecuencia, deje de producirse la chispa de encendido. 

Solución de problemas: Si las resistencias son correctas y, aun así, no hay chispa → comprueba primero las conexiones a tierra y el conector del CDI. El CDI es sensible a la falta de conexión a tierra y, en la práctica, solo se puede comprobar sustituyéndolo.

BGM9404V

BGM9404S