EGIG
PERFORMANCE
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Superbanana
Sport' escape deportivo para Vespa Smallframe PV125/ET3
La Superbanana de EGIG PERFORMACE es un escape de resonancia basado en el aspecto de un escape de banana convencional, como el utilizado por Piaggio de fábrica en los populares modelos SS50/90 y ET3. El Superbanana está diseñado para proporcionar a los potentes motores a partir de 125cc un escape visual y acústicamente discreto, pero que funciona al nivel de un escape de resonancia clásico.
AISLAMIENTO SONORO En el interior se encuentra un silenciador que reduce el volumen al nivel más bajo posible sin causar ninguna pérdida de rendimiento o acumulación de calor. La diferencia en el desarrollo del ruido, comparado con un "banana" original u otro clásico, es sólo de unos pocos DB más y eso con un aumento de potencia del +50% o más, dependiendo del tipo de motor.
CARACTERÍSTICAS SUPER BANANA SPORT
Para cilindros con disposición moderna (p.ej. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Escapes de una o varias piezas
Ángulo de rebose: 126°-128
Ángulo de salida: 185°-192
Ángulo de predescarga: 29-32
Colector Ø32mm
Apto para maletero
Neumáticos de hasta 3,50 de ancho
Distancia entre espárragos 54-62mm*.
no apto para Vespa PK (también se puede montar en modelos PK recortando la placa lateral)
*Si el Superbanana se instala a 54mm, debe utilizarse la tuerca de collarín M8 con llave de 10mm de ancho suministrada con el escape en la parte interior del colector.
Los sistemas de escape Superbanana están diseñados como la etapa final de expansión para motores rápidos de carretera. Por lo tanto, necesitan el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento apropiado. Si el motor sigue siendo estándar (o se ha construido de forma bastante conservadora a pesar del cilindro de 133cc), el escape sólo puede proporcionar un apoyo limitado. Aquí recomendaríamos más bien un BGM Touring o BGM Sport Banana, ya que estos pueden apoyar el motor mucho mejor en un entorno de este tipo.
Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de admisión, tamaño del carburador, etc.), la Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede conseguir con un sistema de escape discreto.
Para responder a las diferentes exigencias, existen dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.
TOURING La versión touring es una "auténtica banana" en cuanto a sus características y destaca por su buena facilidad de conducción gracias al elevado par disponible relativamente pronto. En la gama alta de revoluciones, sin embargo, todavía tiene reservas de sobra para completar etapas rápidas en autopista.
Dependiendo del cilindro y del ángulo de escape, el pico de potencia se sitúa entre las 7.000 y las 8.000 rpm y, por tanto, unas 1.500 rpm más tarde que en una banana deportiva convencional. Por lo tanto, se siente como en casa en motores con ángulos de control no demasiado altos (desbordamiento máx. 125°, escape ~175-185° ángulo de admisión entre 27-28°) y es perfecto para motores de turismo basados en un Polini 133 o, por ejemplo, un M1B 60. El Touring es comparable, por ejemplo, con Egig Python o PM40.
S PORT La Superbanana Sport tiene un difusor más grande y fue desarrollada para conceptos de motor de alto rendimiento. Por lo tanto, para obtener resultados óptimos, también se utiliza con ángulos de control más altos que el Touring. El ángulo de desbordamiento debe estar alrededor de 126-128°, el ángulo de avance entre 29-32°, lo que resulta en una ventana para el ángulo de escape de aprox. 184-192°. Dependiendo de la puesta a punto, la Sport produce entonces un verdadero espectáculo de fuegos artificiales y, dependiendo de la puesta a punto, alcanza su punto máximo entre 8000-9000 rpm con un overrev utilizable de normalmente más de 2000 rpm.
Por lo tanto, no debe confundirse demasiado por el diseño, el Superbanana Sport es un "tío entero" y juega en la misma liga que el Egig Mamba o el escape de resonancia Viper.
Los colectores de la Superbanana Sport y Touring son idénticos, por lo que se puede convertir en tan sólo unos minutos si es necesario.
El escape debe aceitarse con regularidad para protegerlo de la oxidación.
También puede pintarse con pintura resistente al calor o galvanizarse.
NOTA:El colector de escape puede tocar el muelle del amortiguador. Para garantizar una holgura suficiente, recomendamos utilizar el adaptador de amortiguador 'Joe Possum' de CMD (ver accesorios).
CONCLUSIÓN Los sistemas de escape EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA son perfectos para los discretos pero potentes motores smallframe. Destacan por su alto rendimiento, buena conducción y un amplio rango de revoluciones
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