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- Feliz 10º aniversario bgm PRO RT Cilindros Lambretta
(Probablemente) el mejor Kit Lambretta Touring
¡Increíble cómo pasa el tiempo! Hace diez años, en 2013, pudimos enviar los primeros kits de cilindros MBgm RaceTour producidos en serie para nuestras queridas scooters Lambretta.
El proyecto comenzó a principios de 2012 como una empresa conjunta entre MB Desarrollos y el Scooter Center. Mark Broadhurst había diseñado los kits y los había producido en el Reino Unido durante un tiempo. La producción en el Reino Unido consumía mucho tiempo para Mark ya que se requerían muchos pasos para ver el kit terminado y esto lo hacía muy costoso.
Las principales diferencias entre la versión MB británica y la bgm son*:
*Según el excelente sitio web de Mark Broadhurst mbtechsite.co.uk
Después de unas cervezas, Mark y nosotros decidimos producir los kits RT 195 y 225 en mayores cantidades y con una culata especial. Resumiendo: Los kits RaceTour son considerados por muchos como el mejor kit Lambretta touring de la historia. Se trata de un diseño a prueba de balas que ofrece un motor extremadamente fiable con un excelente consumo de combustible. Así que no es gratuito que incluso aquellos con scooters mucho más potentes saquen sus motos equipadas con RT para hacer turismo o rally.
PROBAR LOS PROTOTIPOS Y MEJORAR LA PUESTA A PUNTO
En SC teníamos ocho kits de preproducción para probar, cuatro de 65 mm y cuatro de 70 mm. Se probaron en varias máquinas en el banco de potencia y luego se utilizaron para las pruebas en carretera. Había ligeras diferencias en la configuración y probamos muchos diseños de culatas con diferentes relaciones de compresión, todas acabadas a mano por Mark. Lo que nos sorprendió de las muestras que teníamos, y más tarde en la producción, es la consistencia de nuestro fabricante de cilindros. A lo largo de los años hemos ayudado a muchos clientes con consejos de configuración y nuestras ideas de empaquetador/espaciador siempre han funcionado y han proporcionado el squish gap deseado.
Aquí puedes ver la hoja de excel con información del motor:
Aquí hay algunas hojas de banco de pruebas creadas durante la fase de desarrollo y pruebas.
Sin embargo, no estuvo exento de problemas. Mark, como es un perfeccionista, no estaba del todo contento con las herramientas. Mark pasó entonces 30 horas modificando la disposición de los conductos de admisión, transmisión y escape. Trabajo hecho y listo para seguir adelante.
Una vez definida la relación de compresión perfecta para una buena entrega de potencia y la fiabilidad intrínseca de los kits RT, llegó el momento de fabricar culatas específicas. El primer intento con piezas moldeadas procedentes de la India fracasó estrepitosamente al no poder mantener la pieza fundida debido a la porosidad. Era necesario un plan maestro y estudiamos la posibilidad de mecanizar la culata mediante CNC. El taller de CNC de enfrente entró en juego y fue la solución.
El último punto era el embalaje de los kits. Tenía que ser seguro y también bonito y ordenado. Un objetivo fácil de alcanzar.
Curiosamente, los primeros kits de producción propiamente dicha fueron a parar a manos de unos buenos amigos nuestros, Andy Gillard de (ahora) ScooterNova y Markus Wessner de Jockey's Pit Stop. La prueba de la historia en nuestro sistema informático tiene este aspecto:
Quién iba a pensar entonces que Sticky volvería ocho años después con THE COMPLETE SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book en el que revisó y probó en banco todos los kits de tuning Lambretta y motores completos disponibles.
He aquí algunas citas de Sticky's Lambretta Kit Book sobre los kits MBgm:
Para ser honesto, los kits RT tenían un punto débil al principio. Inicialmente se montaron con un pistón forjado que causó algunos problemas con los pasadores de anillos. El 12 de junio de 2016 apareció un grupo en Facebook llamado Lambretta BGM RT195 Problems.
El problema de los pasadores de segmentos, que se daba en algunos pistones forjados pero no en todos, causó muchos quebraderos de cabeza en Reino Unido y Alemania. La solución fue cambiar el proveedor de los pistones. Con la empresa italiana Meteortenemos la fuente perfecta de pistones literalmente indestructibles.
A finales de enero de 2017, Meteor nos suministró por fin nuestros nuevos pistones, lanzó una retirada de los antiguos y nos los cambió por otros nuevos de forma gratuita. Una oferta que era válida hasta finales de 2017, y desde que nuestros amigos italianos nos suministraron los pistones, no hemos vuelto a ver un solo pistón fallar.
Neil, que inició el grupo de Facebook del problema, renombró el grupo a Grupo de usuarios de Lambretta bgm RT195/225. . Con mucho, el mejor y más animado grupo para todas las cuestiones técnicas sobre los kits bgm RT. Al menos las preguntas que nuestras instrucciones de montaje para los kits RT y el extendido del carburador dejan sin respuesta.
¡Nosotros decimos FELIZ CUMPLEAÑOS RT Kit y esperamos muchas más sonrisas por milla!
A la tienda SC 
