En el Open Day SC tuvimos un photo box y se tomaron fotos de 44 scooters, aquí están las historias de algunos de ellos y sus fotos más representativas.
Puede descargar el resto de las fotos haciendo clic en el siguiente botón.
Todas las fotos aquí
Vespas en la Jornada de Puertas Abiertas
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Especial
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso con motor de 177 cc
Este año la Vespa cumple 10 años en mi poder. El motor de 80cc fue cambiado por un bloque de 125cc y refinado con un cilindro Polini de 177cc, válvula de láminas Malossi, eje de competición Mazzucchelli y un carburador Dellorto de 30cc. El resultado de la puesta a punto es una potencia constante de 18 CV.
Tras un accidente con la PX, también empecé a modificar el aspecto. Le di a la Vespa un aspecto de PX Alt, asiento de joroba, manillar caído, frenos de disco, acelerador de carrera corta y un nuevo trabajo de pintura.
Terminé la conversión justo a tiempo para Scooter Center Open Day y di un buen paseo desde Coblenza.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Entrega alemana
Construida en 1977, en mi posesión desde 1987.
Motor PX200 antiguo
Con malossi Sport
Eje de carrera larga Pinasco
Amortiguador BGM
sin O-paint :-)
Aerógrafo creado por Ulrich Lau en 1990
Desde entonces tenía este aspecto:
Foto de la Scooter Run en Aachen 1992
Detrás está mi DL200 violator
Repintado en 2000 en Eridess azul plata. El aerografo del escudo de la pierna vino nuevo. Las otras fotos se quedaron. Ahora actualmente como conductor diario todo revisado.
Saludos desde Neuwied
Peter Werhand
Px 80 viejo año de construcción 1982
Pintura azul original con la óptica de óxido
Frente en la Cascada stickerbomb
Px 80 vivienda spindled
Cilindro 177cc Stelvio, desbordamiento adaptado a la vivienda.
57 Cigüeñal de Px 125
Carburador 24 Si, cámara de flotador taladrada
138 HD
160 Corrección de aire
Nd 52/140
Tapa de filtro Vesptec
Polini Venturi
Grifo de gasolina Fast Flow
Encendido a 18 grados
Polini Big Box
Funciona de maravilla, lamentablemente aún no hay medición en banco de potencia.
Udo Langanke
Vespa T4
Compré la T4 en el color "Indian Bamboo" en 2016 como mi 2ª scooter después de volver a la escena scooter. Antes de eso, había comprado una PX como la que tuve en los años 80, y el acceso a la escena despertó mi deseo de scooters más antiguos. Después de la T4, compré dos cuadros pequeños (luces redondas), una Acma y una VB1T. Así que nunca me aburro...
El T4 estaba disponible en lujo y simple, tengo la versión simple con 3 marchas, pero las decoraciones cromadas en las mejillas, que el modelo de lujo en realidad tenía.
Inexperto como era, compré el T4 "restaurado". Es decir, después de la compra tuvimos que reconstruir completamente tanto el motor como los asientos de los cojinetes en el cabezal de dirección. Sin embargo, el motor original permaneció en ella. Lo monté entre 2017 y 2022, con un 177 DR (en 2 canales). Tenía algo menos de 10 CV y funcionaba completamente sin problemas. Siempre me llevaba la T4 de vacaciones junto con la PX, por lo que ya había recorrido muchos kilómetros.
El invierno pasado, el motor fue sustituido por Andreas Nagy y consiguió un 3er canal fresado y un 190cc Pinasco Magny Cours en carrera larga. Estuve en el banco de pruebas con ella por primera vez en su Jornada de Puertas Abiertas. Todavía no estoy completamente satisfecho con la potencia, es sólo 13 CV, pero a 16,6 NM. Espero que una mejor configuración del carburador mejore un poco las cosas.
Andreas Frie
Motovespa 150 Sprint
GM MV 150 Poca pintura, mucha chapa...
No creo que haya muchas cosas interesantes que contar sobre el scooter, aparte de semanas de decapar la pintura por la noche.
Christian Kuhnt
Técnicamente, he revisado el scooter por completo. Aparte de todas las piezas estándar y la conversión a 12V, el scooter fue construido principalmente con componentes BGM. Por lo tanto BGM debajo de las letras en la placa de la pierna ;) El motor fue revisado clásicamente con BGM-stuff. 187 cilindros, eje de carrera larga, carburador 26 Si, Superstrong, relación 65/23 y escape de caja. Chasis también BGM. Se conduce muy bien.
Desde entonces, el scooter me ha acompañado de forma muy fiable en la vida cotidiana, así como en algunos viajes con mis chicos de Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Es una Bajaj Chetak del 84, todavía la bonita con manillar trapezoidal y en realidad bastante rara en este estado (aunque normalmente se califica como "sólo una Indian").
Conseguí la scooter hace unos años de un amable caballero de Colonia. El Bajaj fue importado a través de Hamburgo en el '84 y fue montado por el caballero durante unos años cuando era dueño por primera vez.
Deliberadamente no "vestí" el scooter como una Vespa Sprint, sino que lo dejé como una Bajaj. Sólo hubo que adaptar algunas cosas por razones visuales.
Acma v56
Año de construcción 57
Se trajo de Francia hace 2 años y se desmontó por completo. Se limpió todo y se amasó, limpió, lijó, pulió y selló la pintura.
Hace un año fue revisado por Enderle solution.
Sebastian Mai Bauer
Italia, Dolce Vita y Vespa touring & cornering paradise
Mi viaje en Vespa por la Toscana estaba planeado. Antes de eso, una visita a Scooter Center estaba en la agenda.
Me hice con algunas piezas de repuesto, las guardé en mis recién diseñadas VespaBags
y pude emprender el viaje de vuelta a casa con mi Vespa VNB de 1961 sin preocupaciones.
Con un tiempo estupendo, pasé por muchos pueblos en mi Vespa y me sentí feliz y libre.
En la cima del paso del Gotardo, ya había completado un tercio de mi viaje.
Italia no estaba lejos. El aroma de los cornetti recién horneados y del café recién hecho me atrajo a un bar de café expreso. No se puede expresar este olor con palabras.
Cuando era niño, probablemente habría dicho "así debe oler la felicidad".
Por supuesto, un segundo cornetto encontró su camino en mi VespaBag encontró un lugar.
Seguí conduciendo hacia el sol a través de las idílicas colinas, por las carreteras rurales flanqueadas de pinos y cipreses de mi Toscana, pasando por delante de magníficas villas y antiguos castillos.
Ante mí se extendía un hermoso paisaje caracterizado por olivos y viñedos de los que se producen vinos y aceites de oliva de gran calidad.
La torre inclinada de Pisa ya se divisaba y las siluetas de otras ciudades famosas, como Florencia y Siena, emergían lentamente una tras otra.
Había llegado a mi destino. Desabroché mi VespaBag del cubrepiernas de mi querida moto de época y me la llevé conmigo.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Comprada hace un año en Augsburgo, llevaba 22 años dada de baja en un granero.
Precio de compra 2022 ( 250€ )
Sólo se tiene suerte así una vez y ese fue mi golpe de suerte - una P200E original con mordazas exteriores de 200cc en pintura O
Durante el invierno, todo fue rehecho, la pintura fue lijada y pulida varias veces y sellada para preservar todo. Una vez completamente dado la vuelta y cada tornillo reemplazado.
Optimizado en consecuencia y añadió más potencia al motor.
lavespawob
PX Dropbar
VM1T 125
Compré la Faro Basso (VM1T) de 1953 en mayo del 22 y la restauré por completo. Desafortunadamente, la bandeja del suelo tuvo que ser soldada de nuevo porque el propietario anterior no la había reparado correctamente. La Vespa se pintó en el color original Grigio 15048 y los refuerzos laterales y los faros son de aluminio. El cilindro cilindro Pinasco 160ccun eje de competición Pinasco, un encendido Pinasco Flytech de 12V, una relación de transmisión primaria modificada y un carburador Polini CP23. El embrague está equipado con un embrague Cosa2. El bgm Amortiguador PRO SC/R1 Sport. La carta original italiana (folleto azul) de 1953 del primer propietario todavía está presente.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Galvanizado en caliente T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc del año 1966
Pascal Bauer
Lambrettas - Jornada de puertas abiertas de septiembre 23
Lambretta española Serie 2
Tengo la scooter desde hace unos 12 años y acabo de revisarla con una nueva configuración de motor.
Tiene un motor Granturismo 250cc con escape Nordspeed y 35cc Mikuni .
Freno de disco Dirty Sanches, amortiguadores Bgm delante y detrás.
Christian Mikl
Lambretta Serie 2 Li 150
Lambretta Serie 2 Li 150
Marcus Bullok
NSU Prima D
La NSU Prima D se fabricó como sucesora de la Lambretta tras la expiración de las licencias. Este scooter ha estado en la familia desde 1957 y fue comprado a Zweirad Lindlau en Colonia. Se restauró sucesivamente a partir de 2014 y ha recorrido unos buenos 4000 kilómetros desde entonces. Es simplemente divertido recorrer los caminos rurales en un tesoro tan antiguo y escuchar el motor de dos tiempos en funcionamiento.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao - Veybach Racing
Blog Veybach Racing y el Ciao Custompaint Dirk Hövelmann
Ciao chocolate para niños
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
Sigue siendo un ciclomotor con el motor original.
Sólo se le ha instalado un carburador más grande, un filtro de aire y un escape deportivo. Así alcanza unos orgullosos 40 km/h. Y restaurada desde cero. Quiero mantener el aspecto original.
Parrilla delantera y trasera.
Luego tiene un portaequipajes hecho por mí con cartucheras a los lados.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motor
Cilindro MALOSSI BIG DEPS 4
Cárter del motor MALOSSI MP-One
Cigüeñal MALOSSI
Encendido MALOSSI Power
Carburador 21 phbg
Filtro de aire Embudo MC PROPARTS
Colector de admisión MC PROPARTS
DiafragmaMC PROPARTS
Escape Yasuni
Transmisión
Caja de cambios Mono 10,73:1 Re-mecanizado
Convertidor MC PROPARTS Convertidor Minarelli
Eje primario MCPROPARTS
Variomatic POLINI Speedcontrol
Campana embrague DOPPLER
Embrague Doppler
Kit de arranque de tiro mecanizado CNC McProparts
Bastidor Piaggio Ciao P
Pintura 3 capas pintura Nissan
Bastidor reforzado y repasado para adaptarse a convertidor de par 110cc
Sillín cuero Alcantara
Llantas 5 estrellas 17 pulgadas
todos los tornillos Burnt Titanium
Tablero de rodaje impresión 3D
Hay muchas más cosas de McProparts y un montón de detalles que creo que se saldrían del ámbito. Pero todo junto es el resultado de la colaboración con Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michael Schmelzer
En realidad, se suponía que iba a ser un proyecto de la vieja escuela con carburadores gemelos (cosas todavía disponibles, volverá cuando, porque las cosas de los años 80 90), pero luego me encontré con un paquete con el Polini H2O y decidió en primer lugar, yo quería tener en ese entonces.
Piezas de repuesto-sabio se ve bastante mal para cosas tan viejas, por ejemplo, junta de culata, donde llegué a conocer a un italiano a través de un grupo de Facebook que hace sus propias juntas especialmente para ello, y todavía tiene muchas cosas bonitas de la época.
Las mangueras y otras cosas pequeñas en azul, deberían ir a Polini...
Las llantas también son completamente nuevas, hi incluso más anchas con una llanta Ost Moped, ya que el diámetro del buje es el mismo que el de las llantas de radios Piaggio.
El sillín lo hizo el guarnicionero local, el dorado de las letras Piaggio es el mismo que el dorado de los bujes de las llantas.
No todo es de la vieja escuela, sino los neumáticos y las manetas de freno, el manejo lo prefiero más moderno.
Michael Schmelzer
Ciao BJ. 71
Es una Ciao que reconstruí desde cero. La compré como hallazgo de taller, me la ofreció un vecino que no podía hacer nada con ella. Entonces me hice cargo de la Ciao y la reconstruí en 6 meses Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Saludos cordiales
Frank Zons
Ciaos
Se trata de una Ciao que he reconstruido desde cero. La compré como hallazgo de taller, me la ofreció un vecino que no podía hacer nada con ella. Entonces me hice cargo de la Ciao y la reconstruí en 6 meses Documentación disponible, la mayoría de las piezas de la SC donde he sido cliente durante más de 25 años. Saludos cordiales
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G-Pulvert
Ciclomotores
Simson scooter SR50
Aquí está la pequeña historia
Yo solía montar un Zündapp Hércules y una Victoria en mi juventud clásica y siempre se divirtió wrenching
El wrenching luego pasó al coche
En 21 mi buen amigo tiene un sr50 Simson de pie allí en una condición no es bueno, que quería construir,,, pero luego compró otro sr50 en mejores condiciones ...y me hice cargo de la otra sr50
Así que en la conversación de la noche que pasó (típico amigo, venimos construir tanto sr50 de nuevo?
Dicho y hecho ...
Los scooters fueron completamente desmantelados,
Todas las piezas con chorro de arena,
y todas las partes que aún eran utilizables fueron repintados / polvo de recubrimiento
Entonces llegó el momento de reconstruir todos los tornillos, piezas de desgaste de goma, luces y arnés de cableado y se renovaron .... El motor completamente desmontado y revisado con piezas nuevas y viejas
09.2023 fue entonces un sr50 terminado a excepción de las pegatinas y funcionando en las nuevas partes
Luego viajé a su reunión agradable con otras 4 personas de Limburg Weilburg con 3 ciclomotores para ser visto de nuevo
fue construido originalmente a excepción de los indicadores, la pintura y el motor se convirtió en 60cc
Saludos ?
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simons Star
Fotobox Automático
Automático Runner
Anel Kustura
Amorosamente construido Big Bore Malossi Zip Sp en el diseño Metrakit.
Zip Sp conversión
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86cc
Espaciador Malossi
Colector de admisión Malossi 360°
Encendido Malossi rotor interior
Filtro de aire Malossi
Cigüeñal Malossi
Variador Malossi
Embrague Malossi
Correa Malossi Kevlar
Convertidor Malossi Convertidor
Amortiguador Malossi
Carburador Stage 6 28mm
Multímetro Stage 6
Acelerador de carrera corta Stage 6
Radiador doble Ktm 250cc
Bomba de agua electrónica
Basculante adicional Polini Torsen
Escape Yasuni
Anel Kustura
Corredor 125
Motor completamente reconstruido
La pintura del vehiculo es original de 1998
El runner tuvo en el banco de potencia el openday 24.08 cv a afinado
Dennis Munster
mtc tuning
mtc tuning trabaja en motores y cilindros desde hace casi 20 años.
El scooter se utiliza actualmente en la serie de carreras European Scooter Trophy. Aparte de eso, actualmente tiene alrededor de 40 CV y estamos constantemente tratando de encontrar cosas para hacerlo más rápido. :-)
facebook.com/mtc.tuning
Royal Alloy
Elmar
Robert Essen
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