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DEXTER RACING Número de artículo: DEX20158
DEXTER RACING

Freno de disco delantero -DEXTER RACING Classic- Vespa Largeframe VBA, VBB, VNB, Faro Basso

Características principales del kit de freno Dexter Racing Classic

Brazo oscilante de aleación de aluminio de alta resistencia - completamente fresado de material macizo
Disco de freno Ø 158 mm para significativamente más deceleración y reservas de fading
Soporte radial para pinzas de freno de 4 pistones (pinza de freno no incluida)
Anticabeceo integrado - la geometría revisada reduce el cabeceo
Compatible con el velocímetro original (cable del velocímetro)
Compatible con el tapacubos/borchia original (se mantiene el aspecto original)
No es necesario modificar la horquilla ni el guardabarros originales
Completamente reversible - posibilidad de reequipamiento en cualquier momento
Muy alto rendimiento de frenado incluso a altas velocidades
699,00 €*
disponible inmediatamente
Peso del envío 6 kg
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Juego de freno de disco delantero -DEXTER RACING Classic- para Vespa Largeframe VBA/VBB/VNB & Faro Basso (lámpara abajo)

Adecuado para los modelos clásicos de Vespa con horquilla de tipo VBA/VBB/VNB así como horquillas Wideframe/Faro Basso ("lámpara abajo") - incluyendo determinadas construcciones de licencia (ACMA, Hoffmann, Motovespa, Douglas).

El juego de freno de disco delantero DEXTER RACING Classic es la solución moderna para las primeras horquillas de Vespa: significativamente más deceleración, notablemente más estabilidad en carreteras en mal estado y reducción de la inclinación al frenar - y todo ello con un aspecto que se mezcla con las líneas de los modelos clásicos Largeframe y Faro Basso. La conversión está diseñada para que la horquilla y los guardabarros originales permanezcan inalterados y la conversión es reversible.

Disco en lugar de tambor (delantero) Anticabeceo integrado Basculante CNC / macizo Compatible con variador de velocidad Compatible con tapacubos Sin mecanizado de horquilla y guardabarros Completamente reversible Pinza de freno no incluida

Importante: Entrega sin pinza de freno - nuestra recomendación

Recomendación: pinza de freno bgm PRO BGM2506TTB (4 pistones, radial) - robusta, fácil de controlar e ideal para conversiones de alto rendimiento.
Dependiendo del vehículo / configuración, también se requiere lo siguiente para la conversión completa unidad de control hidráulico (por ejemplo, cilindro maestro), manguera de freno y piezas pequeñas.

Campo de aplicación

Conversión del freno delantero clásico a disco en los primeros tipos de horquilla Vespa
Ideal para viajes, uso diario y motores de alto rendimiento
Más seguridad en condiciones húmedas, sobre adoquines y carreteras en mal estado
Se mantiene el aspecto original (tapacubos y mando del velocímetro)

Concepto y sensación de conducción

Anticabeceo integrado: menos cabeceo, parte delantera más estable al frenar
Geometría revisada: mejor guiado y más control en los baches
Rendimiento de frenado significativamente superior y mejores reservas de fading que los frenos de tambor
Reversible: conversión sin trabajos irreversibles en el cuadro y la horquilla

Aspectos técnicos destacados

Brazo oscilante: aleación de aluminio de alta resistencia, fresado a partir de material macizo
Disco de freno: Ø 158 mm
Montaje de la pinza de freno: radial, diseñado para pinzas de 4 pistones (pinza de freno no incluida)
Anticabeceo: integrado, con geometría de muelle/amortiguador revisada
Velocímetro: compatible con el cable del velocímetro original (accionamiento por cable)
Óptica: compatible con el tapacubos original
Instalación: no es necesario modificar la horquilla original ni el guardabarros original
Reequipamiento: totalmente reversible

Conocimientos profesionales SC: Por qué el sistema anti-inmersión funciona tan bien en las primeras horquillas

Debido a su diseño, las horquillas delanteras de las primeras Vespa se hunden significativamente al desacelerar bruscamente. Esto modifica el avance y la carga de la rueda: la parte delantera pierde estabilidad.
El concepto anti-dive integrado reduce este movimiento, la parte delantera permanece más estable y se puede controlar mejor la fuerza de frenado, especialmente en superficies onduladas.

Importante antes de comprar: Compruebe el tipo de horquilla

Este juego está diseñado para los tipos de horquilla VBA/VBB/VNB, así como para las horquillas Wideframe/Faro-Basso. En el caso de vehículos transformados (por ejemplo, horquillas Largeframe posteriores) o montajes mixtos, compruebe previamente el tipo de horquilla instalada.

Modelos de vehículos compatibles (selección)

Se indican las familias de modelos típicas y los códigos de tipo. Para modelos de licencia y modelos importados: el tipo de horquilla/brazo oscilante es decisivo.

Vespa 125 VNA (p. ej. VNA1T, VNA2T)
Vespa 125 VNB (por ejemplo, VNB1T a VNB6T)
Vespa 150 VBA (VBA1T)
Vespa 150 VBB (VBB1T, VBB2T)
VNA1TVNA2T VNB1TVNB2TVNB3TVNB4TVNB5TVNB6T VBA1T VBB1TVBB2T
Vespa 98/125 Wideframe (p. ej. V1T-V15T, V30T-V33T, VU1T, VM1T/VM2T, VN1T/VN2T)
Vespa 150 Wideframe (p. ej. VL1T-VL3T, VB1T, VGL1T)
V1T-V15T V30T-V33T VU1T VM1TVM2T VN1TVN2T VL1TVL2TVL3T VB1T VGL1T

Nota: "Faro Basso" se refiere a los modelos con faro bajo ("lámpara en la parte inferior").

ACMA (Francia): ACMA 125 (primera generación de bastidor ancho), ACMA 150 GL (según versión)
Hoffmann (Alemania): Hoffmann-Vespa 125 (A/B - base Wideframe)
Motovespa (España): por ejemplo Motovespa 125 N (bastidor ancho, dependiendo del año de fabricación/código del motor)
Douglas (Reino Unido): p. ej. Sportique (serie con horquilla tipo VNA/VNB/VBA/VBB)

Como algunos modelos de licencia tienen diferentes niveles de detalle, le recomendamos que realice una comparación a través del código de tipo/tipo de horquilla si no está seguro; estaremos encantados de ayudarle.

FAQ - Preguntas frecuentes sobre el juego de frenos de disco DEXTER RACING Classic

No. El juego está diseñado de tal manera que no es necesario modificar la horquilla o el guardabarros originales. La conversión también es reversible.
No. Este juego se suministra sin pinza de freno. Recomendamos la pinza de freno bgm PRO BGM2506TTB (4 pistones, radial) como una solución adecuada y de alta calidad.
Sí. El sistema es compatible con el velocímetro original a través del cable del velocímetro.
Sí. La construcción está diseñada para parecerse a la original y es compatible con el tapacubos original.
Diseñado para Vespa VBA/VBB/VNB, así como Wideframe/Faro Basso ("lámpara en la parte inferior") y otros modelos con idéntico tipo de horquilla. Para los modelos con licencia (ACMA/Hoffmann/Motovespa/Douglas), el diseño de la horquilla/balancín es decisivo.
Anti-dive reduce el movimiento de inclinación de la parte delantera al frenar. El resultado: una posición más estable del chasis, más control en superficies onduladas y una presión de frenado más controlable, especialmente al decelerar con fuerza.
Depende de la normativa nacional. Compruebe la situación legal local (por ejemplo, TÜV/DEKRA) y aclare de antemano un posible registro.
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