Compatible con: modelos Vespa Largeframe a partir de aproximadamente 1963 —entre otros, GL, GT, GTR, Super, Sprint, Sprint Veloce, TS, Rally, PX, T5 y Cosa—, así como con las versiones fabricadas bajo licencia por Motovespa, Vespa Augsburg y LML.
El Stingworks Sei Giorni GP es un embrague de alta resistencia para motores Vespa de chasis grande. Su diseño es adecuado tanto para el motor de serie como para configuraciones de turismo y competición de gran potencia.
El cubo reforzado cuenta con una cantidad de material considerablemente mayor en la zona crítica que rodea la ranura en forma de media luna. Al mismo tiempo, las 12 lengüetas de los discos de fricción distribuyen el par motor por una amplia superficie dentro de la jaula del embrague. Esto reduce la carga puntual y contrarresta el típico deformado de los flancos de la jaula.
El moderno paquete de 6 discos ofrece una superficie de fricción efectiva especialmente amplia. De este modo, bastan fuerzas de resorte relativamente reducidas para transmitir de forma fiable incluso un par motor elevado.
Con los 8 muelles BGM PRO XL incluidos, el embrague sigue siendo fácil de dosificar y cómodo de manejar: un auténtico embrague de dos dedos. Al mismo tiempo, se cubren configuraciones de más de 30 PS o más de 25 Nm.
El montaje se realiza sin necesidad de modificar el cárter del motor ni la tapa del embrague de serie. El kit se suministra para su montaje por parte del usuario y, deliberadamente, sin piñón de embrague.
Para un montaje correcto, el anillo de seguridad de la cesta del embrague incluido en el suministro debe recortarse unos 5 mm antes de la instalación. Este pequeño ajuste puede realizarse fácilmente con un alicate de corte lateral. A continuación, hay que comprobar que el anillo de seguridad quede completamente encajado en su ranura y sin tensión.
Se utilizan piñones de embrague del tipo Cosa2, disponibles en el mercado. El número de dientes y el tipo de dentado deben ajustarse a la rueda primaria existente. De este modo, la relación de transmisión puede adaptarse específicamente a la potencia del motor, la caja de cambios, el tamaño de los neumáticos y el uso previsto.
Original Stingworks Fabricado en Alemania Plug & Play en el motor Embrague de dos dedos 6 discos de fricción más de 30 CV / 25 Nm sin piñón de embrague Acortar el anillo de seguridad unos 5 mm
Para garantizar un montaje correcto, el anillo de seguridad incluido en el kit para la jaula de embrague debe recortarse unos 5 mm antes de colocarlo.
Este ajuste afecta exclusivamente al anillo de seguridad. No es necesario modificar el cárter del motor ni la tapa del embrague.
El Sei Giorni GP se diseña y fabrica en Alemania. La carcasa del embrague, de construcción precisa, el buje reforzado y el moderno paquete de pastillas BGM PRO conforman una unidad robusta para motores fiables de carretera, de turismo y de competición.
Las 12 lengüetas de cada disco de fricción distribuyen las fuerzas que se ejercen sobre más superficies de contacto que en los discos convencionales. De este modo, los flancos de la jaula sufren una carga menos puntual y mantienen sus dimensiones durante más tiempo, incluso con un par elevado.
| Versión | Kit de montaje para instalación por cuenta propia |
|---|---|
| Discos de fricción | 6 unidades con la moderna tecnología de revestimiento de KTM |
| Lengüetas de revestimiento | 12 por cada disco de fricción |
| Resortes | 8 x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacidad de carga | más de 30 PS / 25 Nm |
| Altura del paquete de forros | 17 mm absolutos |
| Piñón de embrague | no incluido en el suministro |
| Tipo de piñón | Cosa2 |
| Anillo de seguridad | Incluido en el suministro; recortar unos 5 mm antes del montaje |
| Herramienta para recortar | alicates de corte lateral de uso común |
| Modificaciones en el motor | No es necesario realizar ningún mecanizado en la carcasa del motor ni en la tapa del embrague |
El piñón del embrague no forma parte del kit de forma deliberada. De este modo, se puede elegir la relación de transmisión primaria que mejor se adapte a cada motor.
Esta versión está pensada para numerosos modelos Vespa de chasis grande a partir de aproximadamente 1963, así como para los modelos PX, T5, Cosa y las versiones con licencia técnicamente equivalentes.
| Vespa GL / GT | GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T) |
|---|---|
| Vespa Super | Super125 (VNC1T, según la serie), Super150 (VBC1T) |
| Vespa Sprint | Sprint150, Sprint150 Veloce (VLB1T) |
| Vespa GTR / TS | GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T) |
| Vespa Rally | Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) |
| Vespa PX | PX80, PX125, PX150 y PX200, incluidos los modelos Lusso, Arcobaleno, Disc y MY |
| Vespa T5 | PX125 T5 y T5 Classic |
| Vespa Cosa | Cosa 125, 150 y 200, Cosa 1 y Cosa 2 |
| Vespa Augsburg | 150 T/4 (VGLA1T, VGLB1T), con transmisión primaria compatible |
| Motovespa | 200 DS, 200 DN, así como los modelos PX, Iris, T5 Sport y TX compatibles |
| LML | Star, Stella, Deluxe y DLX 125/150 con motor PX de 2 tiempos |
En el caso de modelos fabricados bajo licencia y motores modificados, es necesario comprobar el soporte del embrague y la transmisión primaria antes del montaje.
El conjunto montado de discos de fricción y de acero tiene una altura total de 17 mm. Esta versión permite colocar la jaula de embrague de forma que se adapte al soporte de embrague de los posteriores motores Largeframe, PX, T5 y Cosa.
La versión para Wideframe y los primeros modelos Largeframe utiliza un conjunto de discos de 19 mm de altura. La campana de embrague y el cubo son idénticos en ambas versiones; solo difieren en la altura del conjunto de discos y, por lo tanto, en la posición axial de la campana de embrague.
Antes de su colocación definitiva, el anillo de seguridad debe recortarse unos 5 mm. De este modo, podrá colocarse correctamente en la ranura de la jaula del embrague.
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