Extremadamente estable, incluso para motores muy potentes
El Stingworks Sei Giorni GP es un embrague de estabilidad sin concesiones para motores Vespa de chasis grande. Su construcción de alta resistencia es adecuada tanto para el motor de serie como para configuraciones de turismo y competición de gran potencia.
El buje reforzado cuenta con una cantidad de material considerablemente mayor en la zona crítica que rodea la ranura en forma de media luna. Al mismo tiempo, las 12 lengüetas de los discos de fricción distribuyen el par de forma amplia por toda la jaula del embrague. Esto reduce la carga puntual y contrarresta el típico deformado de los flancos de la jaula.
Elevada transmisión de fuerza con un esfuerzo manual reducido
El moderno paquete de 6 discos ofrece una superficie de fricción efectiva especialmente amplia. De este modo, bastan fuerzas de resorte relativamente reducidas para transmitir de forma fiable incluso un par motor elevado.
Con los 8 muelles BGM PRO XL incluidos, el embrague sigue siendo fácil de dosificar y cómodo de manejar: un auténtico embrague de dos dedos. Al mismo tiempo, se cubren sin problemas configuraciones de más de 30 PS o más de 25 Nm.
Plug & Play y libre de relaciones
El montaje se realiza sin necesidad de modificar el cárter del motor ni la tapa del embrague de serie. El kit se suministra para su montaje por parte del usuario y, deliberadamente, sin piñón de embrague.
Se utilizan piñones de embrague del tipo Cosa2, disponibles en el mercado. El número de dientes y el tipo de dentado deben ajustarse a la rueda primaria existente. De este modo, la relación de transmisión puede adaptarse específicamente a la potencia del motor, la caja de cambios, el tamaño de los neumáticos y el uso previsto.
Original Stingworks
Fabricado en Alemania
Plug & Play
Embrague de dos dedos
6 discos de fricción
más de 30 CV / 25 Nm
sin piñón de embrague
Las ventajas más importantes
Original Stingworks: desarrollado y fabricado en Alemania
Extremadamente resistente: para motores de serie y de gran potencia
Plug & Play: no requiere modificaciones en el cárter del motor ni en la tapa del embrague
Embrague de dos dedos: bajo esfuerzo manual a pesar de su elevada capacidad de par
Cubo reforzado: más material alrededor de la ranura en forma de media luna
12 láminas de fricción: transmisión de fuerza en una superficie amplia y menor carga sobre la cesta
Elección libre de la relación de transmisión: combinable con los piñones de embrague Cosa2 adecuados
Calidad original de Stingworks
El Sei Giorni GP se desarrolla y fabrica en Alemania. La jaula de embrague de construcción precisa, el buje reforzado y el moderno paquete de pastillas BGM PRO conforman una unidad robusta para motores fiables de carretera, de turismo y de competición.
Las 12 lengüetas de cada disco de fricción distribuyen las fuerzas que se ejercen sobre más superficies de contacto que en los discos convencionales. De este modo, los flancos de la jaula sufren una carga menos puntual y mantienen sus dimensiones durante más tiempo, incluso con un par elevado.
Datos técnicos
| Versión |
Kit de montaje para instalación por cuenta propia |
| Discos de fricción |
6 unidades con la moderna tecnología de revestimiento de KTM |
| Lengüetas de revestimiento |
12 por cada disco de fricción |
| Resortes |
8 x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacidad de carga |
más de 30 PS / 25 Nm |
| Altura del paquete de forros |
17 mm absolutos |
| Piñón de embrague |
no incluido en el suministro |
| Tipo de piñón |
Cosa2 |
Elección libre de la relación de transmisión
El piñón de embrague no forma parte del conjunto de forma deliberada. De este modo, la relación de transmisión primaria se puede elegir en función del motor correspondiente.
Nota sobre el piñón de embrague
Se necesita un piñón de embrague del tipo Cosa2, que se vende por separado
El número de dientes y el tipo de dentado deben coincidir con los de la rueda primaria instalada
Los componentes con dentado recto y los de dentado helicoidal no deben combinarse entre sí
Comprueba la rueda primaria y la relación de transmisión deseada antes de realizar el pedido
Vehículos compatibles
Esta versión está pensada para numerosos modelos de Vespa de chasis grande a partir de aproximadamente 1963, así como para los modelos PX, T5, Cosa y las versiones con licencia técnicamente equivalentes.
| Vespa GL / GT |
GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T) |
| Vespa Super |
Super125 (VNC1T, según la serie), Super150 (VBC1T) |
| Vespa Sprint |
Sprint150, Sprint150 Veloce (VLB1T) |
| Vespa GTR / TS |
GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T) |
| Vespa Rally |
Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) |
| Vespa PX |
PX80, PX125, PX150 y PX200, incluidos los modelos Lusso, Arcobaleno, Disc y MY |
| Vespa T5 |
PX125 T5 y T5 Classic |
| Vespa Cosa |
Cosa 125, 150 y 200, Cosa 1 y Cosa 2 |
| Vespa Augsburg |
150 T/4 (VGLA1T, VGLB1T), con transmisión primaria compatible |
| Motovespa |
200 DS, 200 DN, así como los modelos PX, Iris, T5 Sport y TX compatibles |
| LML |
Star, Stella, Deluxe y DLX 125/150 con motor PX de 2 tiempos |
En el caso de modelos fabricados bajo licencia y motores modificados, es necesario comprobar el soporte del embrague y la transmisión primaria antes del montaje.
Contenido del envío
1 jaula de embrague original Stingworks Sei Giorni GP, incluido el buje reforzado
1 juego de pastillas de 6 discos BGM PRO
1 juego de discos de acero adaptados
8 muelles de embrague BGM PRO XL
1 disco de arranque de embrague de latón
1 anillo de seguridad para la campana de embrague
El piñón del embrague no está incluido en el suministro.
Nota sobre la versión de 17 mm
El conjunto montado de discos de fricción y de acero tiene una altura total de 17 mm. Esta versión permite colocar la campana de embrague de forma que se adapte al soporte de embrague de los motores posteriores de los modelos Largeframe, PX, T5 y Cosa.
La versión para Wideframe y los primeros modelos Largeframe utiliza un conjunto de discos de 19 mm de altura. La campana de embrague y el cubo son idénticos en ambas versiones; solo difieren en la altura del conjunto de discos y, por lo tanto, en la posición axial de la campana de embrague.
Instrucciones de montaje
El juego se suministra sin montar
Montar los discos de fricción y los discos de acero en el orden indicado
Utilizar el piñón Cosa2 adecuado para la rueda primaria existente
Compruebe la altura del paquete de pastillas, la carrera de separación y el juego axial
Evitar cualquier contacto entre el embrague y la tapa del embrague
Humedecer los discos de fricción nuevos con aceite de caja de cambios adecuado antes del montaje
Preguntas frecuentes
Con el juego de muelles suministrado, el Stingworks Sei Giorni GP es adecuado para configuraciones de más de 30 PS o más de 25 Nm. Para motores extremos, el juego de muelles puede reforzarse aún más.
Los seis discos de fricción ofrecen una gran superficie de fricción efectiva. Esto permite transmitir un par elevado incluso con una fuerza de resorte relativamente baja. De este modo, se reduce la fuerza manual necesaria para accionar la palanca del embrague.
No. Si se elige el modelo adecuado para el vehículo y se realiza un montaje correcto, el embrague puede utilizarse sin necesidad de modificar el cárter del motor ni la tapa del embrague de serie.
No. Esta versión se suministra como un kit completo para el montaje por cuenta propia.
No. Se necesita un piñón de embrague del tipo Cosa2, que se adquiere por separado. El número de dientes y el tipo de dentado deben coincidir con los de la rueda primaria instalada.
La jaula y el buje son idénticos en ambas versiones. La diferencia en la altura del paquete de pastillas permite ajustar la posición de la jaula de embrague al soporte correspondiente. Esta versión de 17 mm está pensada para los motores posteriores de los modelos Largeframe, PX, T5 y Cosa.
Es compatible con varios modelos de Motovespa y LML. Dado que pueden existir diferencias según el año de fabricación y la versión del motor, es necesario comprobar el soporte del embrague y la transmisión primaria antes del montaje.
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