El kit de motor Pinasco 260cc es compatible con todos los modelos Vespa Largeframe como Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. También es apto para los modelos españoles Motovespa como CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160, así como para los modelos bajo licencia de LML / Stella. De este modo, se puede duplicar la cilindrada de un motor 125 cc sin cambios visibles desde el exterior. Pinasco declara una potencia de más de 30 CV, aunque esto depende en gran medida de los componentes utilizados como el escape y el carburador. El motor Pinasco 260cc destaca especialmente por su suavidad de marcha y su alto par motor.
Los cárteres están disponibles en dos versiones:
MASTER = ADMISIÓN POR ROTATIVA (COMO EN LOS MODELOS ORIGINALES PIAGGIO)
SLAVE = ADMISIÓN POR LÁMINAS
Diámetro: Ø73 mm
Carrera: 62 mm
Cilindrada: 260 cc
CIGÜEÑAL
El cárter se basa en el diseño del motor Vespa T5. Utiliza un cigüeñal más ancho y estable. El cigüeñal Pinasco incluido tiene estriado en el lado del embrague, por lo que solo es compatible con el embrague propio de Pinasco (incluido en el kit).
RODAMIENTOS
Rodamiento grande de rodillos en el lado del volante magnético (NU205 25x52x15 mm)
RETÉN
Los cárteres están diseñados para usar un retén metálico en el lado del embrague. Se debe usar siempre la versión para motores 200 cc con labio marrón.
LUBRICACIÓN
Taladro doble para lubricación del rodamiento del volante.
CENTRAJE
Dos casquillos de centrado adicionales = se pueden usar cigüeñales de carrera larga sin necesidad de apoyo en el reborde del cárter del lado del volante. Medidas: AØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm
SILENTBLOCKS
Las perforaciones para los silentblocks grandes son de Ø44 mm (original Piaggio: Ø43 mm). Los silentblocks incluidos son más rígidos y mejoran el guiado del motor en el chasis. También se pueden usar los originales Piaggio. Las versiones con casquillo metálico o sin precarga normalmente no encajan, salvo que estén diseñadas para cárteres Piaggio (Jockey, PLC).
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN ROTATIVA
La admisión por válvula rotativa es significativamente más ancha que en una PX200, por lo que permite el uso de carburadores más grandes. También es posible seguir utilizando el carburador SI de serie. Pinasco ofrece una versión de este carburador con diámetro interior de Ø28 mm. Ventaja destacada: ruido de aspiración muy bajo. No es compatible con lubricación separada como en los modelos Lusso (no tiene soporte para bomba de aceite). Se puede seguir usando una caja de carburador con bomba, pero requiere una pequeña modificación (retirar el casquillo centrador de la bomba).
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON LÁMINAS
La versión con admisión por láminas ofrece una gran sección de entrada. Perfecta para quienes quieren exprimir la máxima potencia usando un carburador grande y un escape acorde.
Admisión centrada de superficie completa
Incluye tobera con válvula de láminas en formato RD350 (distancia entre tornillos 58x48 mm)
Goma de admisión giratoria 360°, conexión carburador Ø34 mm
Compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24–30
Sin eje moldeado para bomba de aceite
Sin taladro para bomba de aceite
NOTA DE MONTAJE
El rodamiento NU205 en el lado del volante magnético no queda a ras del cárter, sobresale aprox. 1 mm hacia el cigüeñal.
CONTENIDO DEL KIT
SE NECESITA PARA COMPLETAR
Se pueden utilizar componentes internos de todos los motores 125–200 cc a partir del año 1982. Se recomienda utilizar piezas posteriores a 1984 por su caja de cambios más robusta. El motor Cosa también es un buen donante: externamente es diferente, pero lleva los mismos componentes que los PX a partir de 1992 (ojo: relación primaria más corta: 21/68 en vez de 23/65). Los cárteres NO están preparados para arranque eléctrico. Hay una cubierta de cilindro adecuada disponible en BSK (ref. 3333801).
Fijar todos los espárragos con fijador de roscas fuerte. Los espárragos de cilindro incluidos no tienen exceso de rosca como los originales Piaggio – deben pegarse. Se recomienda repasar todas las roscas y soplarlas con aire comprimido.
ENCENDIDO: Pinasco Flytech tipo T5 (los componentes PX no encajan)
TAPA DE CILINDRO: tipo T5 (requiere modificación)
TAPA DE VOLANTE: tipo T5
CAMBIO: tipo PX Lusso / T5 / Cosa / LML. Compatible a partir de 1984.
CORONA DE EMBRAGUE: tipo Cosa2 (recomendado: BGM PRO)
TAPA DE EMBRAGUE: tipo PX200
TRANSMISIÓN PRIMARIA: tipo PX (recomendado: BGM PRO recta)
ARANDELA DE EMPUJE EMBRAGUE: BGM6031P
RODAMIENTOS:
21x rodillos: 2.0x11.8 mm
TAMBOR DE FRENO: tipo PX
ZAPATAS DE FRENO: tipo PX
BRAZO DE FRENO: tipo PX
SELECTOR DE CAMBIOS: tipo PX (1984–)
ESCAPE: Pinasco Box (brida propia)
(US 632020)
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