Lambretta Siluro: la batidora de récords de los años 50
La Lambretta "Siluro" (torpedo en italiano) es uno de los diseños más fascinantes e importantes de la historia de las motos después de la Segunda Guerra Mundial. Basada en un motor monocilíndrico de dos tiempos de 125 cm³, alcanzó una velocidad máxima de 201 km/h en 1951, un récord en la categoría de 125 cc que sigue imbatido a día de hoy.
Antecedentes: Vespa frente a Lambretta
Tras la Segunda Guerra Mundial, Piaggio (Vespa) e Innocenti (Lambretta) querían demostrar que sus scooters eran algo más que vehículos urbanos. Ambos fabricantes persiguieron una serie de récords de velocidad y resistencia, también para superarse mutuamente y ganarse a los motociclistas clásicos. Innocenti empezó en abril de 1949 con una Lambretta ligeramente camuflada en el circuito de Montlhéry. El vehículo alcanzó una velocidad media de 103,863 km/h durante 12 horas. En septiembre de 1950, le siguió una versión totalmente carenada: Romolo Ferri, Umberto Masetti y Dario Ambrosini recorrieron 160,93 km con una velocidad media de 142,240 km/h, de nuevo en Montlhéry.
Piaggio contraatacó con una Vespa con un elaborado motor de pistones opuestos que alcanzaba más de 172 km/h (107 mph). Innocenti respondió con un prototipo radical bajo la dirección del ingeniero jefe Pier Luigi Torre: una aerodinámica carrocería de aluminio en forma de huevo, desarrollada por especialistas de Caproni Flugzeugwerke, sobre un ligero bastidor tubular. El conductor estaba completamente encapsulado e inclinado hacia delante, y sólo el casco sobresalía hacia el exterior a través de un panel de plexiglás. Dos peldaños plegables servían de reposapiés y dos conductos de aire de refrigeración llegaban hasta el motor por entre las piernas. La única pantalla era un cuentarrevoluciones Jaeger de hasta 10.000 rpm.
Otros récords (Montlhéry, junio de 1951):
- 1 km en vuelo: 200 km/h
- 100 km: 160 km/h
- 1.000 km: 133 km/h
- 5.000 km: 98 km/h
- 1 hora: 159 km/h
- 6 horas: 133 km/h
- 12 horas: 132 km/h
Récord mundial de velocidad a 201 km/h - 8 de agosto de 1951
Romolo Ferri batió la barrera mágica de los 200 km/h el 8 de agosto de 1951. El récord se batió en la autopista entre Munich e Ingolstadt, cerrada especialmente para la ocasión.
- Conductor: Romolo Ferri
- Fecha: 8 de agosto de 1951
- Lugar: Autopista Múnich-Ingolstadt
- Vehículo: Scooter Lambretta 125 cc de récord especialmente desarrollado
- Resultado: 201 km/h - nuevo récord mundial en la categoría de 125 cc
Datos técnicos del motor que batió el récord
- Cilindrada: 125 cm³, monocilíndrico de dos tiempos
- Turboalimentación: compresor Roots, accionado directamente a través del cigüeñal (desarrollo propio de Innocenti)
- Potencia: >20 CV (una fuente cita 20,75 CV a 9.700 rpm)
- Relación de compresión: 18:1
- Combustible: Mezcla de alcohol y aceite de alto octanaje
- Cilindro: Cilindro de puente especialmente fundido con puertos de admisión y escape, basado en el Lambretta Modelo C
Sólo se construyeron dos, y ambos sobrevivieron
Originalmente se construyeron dos vehículos Siluro: Uno para las carreras de récords, un segundo como repuesto. Uno lleva décadas en el Museo de Ciencia y Tecnología de Milán. El otro perteneció a la familia Panini, conocida por su colección de Maserati. Este último vehículo se subastó a principios de 2025 y regresó a Milán, gracias a Vittorio Tessera de Casa Lambretta y la Fondazione Ferdinando e Luigi Innocenti.
Subasta 2023 en Artcurial
- Lote número: 325
- Estimación: 65.000 - 100.000 euros
- Precio de martillo: 160.920 euros (sin límite)
- Estado: Vehículo de museo, sin restaurar ("tal cual"), se recomienda una revisión técnica completa
- Particularidad: Paneles originales del récord de conducción, invitaciones a Goodwood y Compiègne como prueba de su importancia histórica
Aparición única como invitado en el RLC
Open Day 2015 Este mismo vehículo se expuso en el Rimini Lambretta Centre (RLC) Open Day en 2015 para conmemorar su 20 aniversario. Estuvimos allí en ese momento - e incluso tuvimos la oportunidad de probar los dos prototipos gemelos originales de la Lambretta:
En el libro
se explica cómo Dean Orton consiguió sonsacar al Signore Panini este valioso pedazo de historia.
También trata del pedido que RLC recibió más tarde: Hacer la Siluro técnicamente apta para circular de nuevo - en preparación para la invitación de los Panini al 70 aniversario de Lambretta en el Festival de Goodwood en 2017.
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