En bgm Smallframe y los ejes principales y auxiliares se fabrican en Europa siguiendo las normas de calidad más exigentes. Además del material de alta calidad utilizado, el templado de los componentes también desempeña un papel importante. Por esta razón, todas las piezas de la transmisión como engranajes, ejes auxiliares, ejes principales y la garra de cambio se templan individualmente en thyssenkrupp. El material de alta calidad, la exactitud dimensional debida a la producción precisa y el "saber hacer" en el proceso de templado dan como resultado una pieza de transmisión extremadamente resistente.
Prueba de carga
Para garantizar que los engranajes puedan soportar una carga elevada a largo plazo, los componentes se sometieron a una prueba de carga en un laboratorio de pruebas alemán para transmisiones por engranajes.
En la denominada prueba del pulsador, los engranajes se sujetan en varios pares de dientes y se cargan hidráulicamente con una fuerza pulsante en los flancos de los dientes.
Esta prueba se realiza deliberadamente hasta que el material falla, para poder determinar y comparar su durabilidad.
Para explicarlo a grandes rasgos, utilicemos un ejemplo:
El bgm gear III se sometió a una carga pulsante de 8kN con 64.000 ciclos de carga hasta el fallo provocado. Con una carga de prueba menor, es decir, inferior a 8kN, no se pudo generar ningún fallo durante la prueba. A modo de comparación, un tercer engranaje de una caja de cambios Piaggio falló después de 33.000 ciclos de carga en esta prueba. Esto significa que la resistencia a la fatiga del tercer engranaje del bgm es aproximadamente un 90% superior a la del componente original de Piaggio.
Si trasladamos esta prueba de laboratorio al rendimiento en carretera, esta carga de prueba corresponde a un motor con más de 50 Nm de par en el cigüeñal, que se conduce a pleno gas durante algo más de 1.000 kilómetros seguidos.
La página bgm Smallframe están disponibles en la conocida gradación de 58, 54, 50, 46 y 48 dientes. Los perfiles de los dientes de las bgm se basan en los engranajes Piaggio del tipo de caja de cambios etiquetado como "42" y, por lo tanto, los engranajes bgm tienen también el mismo campo de utilización que la caja de cambios original Piaggio. La cuarta marcha de 48 dientes es una excepción. Esta marcha sólo puede combinarse con ejes auxiliares de 22 dientes en la cuarta marcha.
La bgm Pro se suministran con una tuerca de alta resistencia para la fijación del embrague. Para garantizar la máxima resistencia posible de esta unión atornillada, los ejes auxiliares se fabrican con una rosca fina M10x1.
Ofrecemos ejes auxiliares a juego con tres incrementos diferentes para las ruedas dentadas:
bgm01822: 10-14-18-22
la gradación original,
En este eje auxiliar, todos los bgmasí como ruedas dentadas que corresponden al tipo de reductor 42. Así también ruedas dentadas por ejemplo de Benelli, Fabbri, OEM que son adecuadas para la caja de cambios original Piaggio.
bgm01821; 10-14-18-21
La "cuarta marcha corta".
Aquí el salto entre la tercera y la cuarta marcha es un diente más corto en la cuarta marcha. La diferencia de velocidad al cambiar de tercera a cuarta marcha se reduce en aprox. 400 rpm y ayuda a conseguir una mejor conexión de las marchas. Si se desea alcanzar la misma velocidad máxima en cuarta marcha con el mismo régimen del motor, se puede utilizar una primaria 27/69 (2:56) con una marcha primaria z28. Esto significa que la velocidad máxima sigue siendo la misma, pero con la ventaja de una mejor conexión al cambiar de tercera a cuarta marcha. Este eje secundario sólo se puede utilizar con la cuarta marcha con 46 dientes en el eje principal. Debido a la reducción de un diente en la cuarta marcha, este eje auxiliar es la forma más sensata de acortar el salto de marcha. Al distribuir sólo 21 dientes en el mismo diámetro del eje auxiliar, las bases de los dientes son significativamente más anchas y, por tanto, más estables. La combinación con este eje auxiliar en la cuarta marcha (46:21 = 2,19) corresponde aproximadamente al uso de la cuarta marcha corta con 48 dientes en el eje principal con un eje auxiliar original
(48:22 = 2,18), pero es significativamente más duradera.
La gradación tercera marcha corta, cuarta marcha corta
El salto de la segunda a la tercera marcha y de la tercera a la cuarta marcha se reduce considerablemente. También sólo apto para ruedas dentadas del tipo de caja de cambios 42. En comparación con la gradación original, la tercera marcha es un diente más corta y la cuarta marcha es dos dientes más corta. Al igual que en el eje auxiliar con la cuarta marcha corta, esto hace que los dientes de la tercera y cuarta marcha sean más estables gracias a unas bases dentadas más anchas. "EL" contraeje para motores rápidos y de alto par que están equipados con una relación de reducción primaria larga o están claramente orientados a la velocidad con una relación de reducción primaria corta.
Los ejes auxiliares bgm Pro
El bgm Pro son iguales que los ejes auxiliares bgm Las ruedas dentadas Pro se fabrican y prueban según los estándares más exigentes. Por ejemplo, en comparación directa con un eje auxiliar Piaggio, la tercera marcha del eje auxiliar bgm Pro se ha sometido a una prueba de durabilidad de 150.000 ciclos de carga y el eje auxiliar Piaggio a 58.000 ciclos de carga en la prueba del pulsador.
En comparación, la tercera velocidad del eje auxiliar bgm supera en más de un 150% la durabilidad de un eje auxiliar Piaggio original. Un claro plus de seguridad para los motores con aumento de potencia.
He aquí la utilidad de los distintos ejes auxiliares en las respectivas ruedas dentadas
ruedas dentadas bgm ejes auxiliares bgm
En el futuro, las cajas de cambios también estarán completamente montadas con anillos de hombro, muelles de cambio reforzados, nuestro nuevo bgm Pro Sport. La holgura de los engranajes se minimiza mediante el juego bgm Pro y el eje principal se puede montar directamente.
Caja de cambios (engranajes incl. eje principal)
Touring Sport bgm0151
Con el bgm Pro para Vespa Smallframe, le ofrecemos una solución extremadamente resistente para su caja de cambios. Gracias a las variantes disponibles, el bgm Pro puede adaptarse a casi todos los conceptos de motor y preferencias personales en cuanto a características de conducción.
Garra de cambio bgm
bgm PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,
VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T desde 69444), Special (V5B3T desde 94315), Elestart (V5B4T desde 1514), PV125 (VMA2T desde 150203), ET3 (VMB1T desde 8161)
BGM PRO ha actualizado la exitosa garra de cambio BGM6550. La sucesora BGM6555 tiene un perfil de retención completamente rediseñado. Esto hace que las marchas sean aún más precisas y elimina por completo los temidos saltos de marcha.
La garra de cambio BGM Pro está hecha de acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y por lo tanto es extremadamente duradera. Los flancos tienen una tolerancia muy estrecha en comparación con otras garras de cambio disponibles en el mercado. Esto garantiza que la garra se guíe con precisión en el eje principal y evita eficazmente el desplazamiento/inclinación.
bgm6555
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