Mejor atornillado con Baratella: montaje y ajuste preciso del cambio Smallframe Vespa

Parte 3: Transmisión Smallframe: montaje y distanciamiento en

detalle Una transmisión con cambios limpios es la diferencia entre el placer de conducir y la frustración en los semáforos. En la tercera entrega de nuestra serie con Ferdinand Baratella, experto en smallframes, entramos en detalles: Montamos la caja de cambios y, lo que es más importante, la distanciamos a la perfección. En este vídeo, Ferdinand te muestra paso a paso lo que hay que hacer para que tu Vespa cambie de marcha con suavidad y las marchas se mantengan en su sitio.

La base: ¿Todo recto?

Antes incluso de tocar la primera rueda dentada, Ferdinand comprueba el eje (árbol principal). Para él, una concentricidad de más de una décima de milímetro es un criterio de exclusión. "Un eje cuesta demasiado poco para eso" - ¡tiene razón! La seguridad ante todo.

La lucha con el muelle y la bola Cualquiera que haya cambiado alguna vez una garra de cambio conoce la lucha con el muelle y las pequeñas bolas. Ferdinand muestra su método probado, pero para ser justos, también indica la herramienta de montaje BGM, que hace que este paso sea mucho más fácil para los nervios. Por cierto, aquí se utiliza un muelle BGM reforzado a juego con la garra de cambio BGM, ideal para motores más potentes.

La disciplina suprema: el

juego Una vez enroscadas las marchas (1ª a 4ª), llega el momento decisivo: el ajuste del juego del engranaje mediante anillos de tope. La regla aquí es: medir es bueno, probar es mejor. En el vídeo se puede ver muy claramente que la teoría (medición con la galga de espesores) y la práctica (juego real después de colocar el anillo elástico) a veces difieren. Ferdinand nos lleva a través del proceso de "tanteo" hasta que la caja de cambios tiene el juego perfecto de aprox. 0,10 mm a 0,15 mm - "chupando", como dice el profesional.

Lista de comprobación del vídeo:

• Eje principal: Comprobar la concentricidad (< 0,1mm).
• Garra de cambio: Prueba de funcionamiento en seco en el eje.
• Montaje: Observar la correcta secuencia y alineación de los engranajes.
• Anillos de hombro: El juego debe ajustarse con precisión (ni demasiado apretado, ni demasiado flojo).
• Comprobación final: ¿Se puede girar todo? ¿Hay ruidos al ralentí?

Mira el vídeo para ver cómo poner tu caja de cambios a punto para la próxima temporada!