Nuevo escape Vespa para Malossi 210 MHR

Nuevo escape para Malossi 210 MHR

Para llevar a la carretera el potencial del cilindro Malossi MHR para la Vespa PX 200, se ha desarrollado un sistema de escape en colaboración con el fabricante de escapes Ludwig & Scherer, que proporciona al cilindro una entrega de potencia potente y controlable. Como es habitual en Ludwig & Scherer, el escape tiene un nombre sonoro: LaraMHR 61mm de carrera, carburador Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDRO taponado Para motores con una potencia máxima elevada, una gama de revoluciones utilizable y una potencia temprana en el lado de las revoluciones, hay que encontrar el mejor compromiso para la curva de potencia. La curva antes del inicio real de la resonancia desempeña un papel importante en la facilidad de conducción resultante. En el diagrama anterior, 15 CV y 20 Nm ya están disponibles a 5.000 rpm antes de que aparezca la potencia. El límite mínimo de maniobrabilidad para esta gama es de 12 CV a 5000 rpm. Los motores que proporcionan menos potencia a una potencia máxima idéntica en esta gama de revoluciones son subjetivamente bastante difíciles de conducir en carretera y tienen una "patada reso" pronunciada. El cilindro Malossi 210 MHR responde muy bien al mecanizado del escape. Se pueden añadir unos cuantos caballos más a la manada sin mucho esfuerzo.Mismo motor que el anterior, borde superior del escape elevado 1mm Pero las prestaciones máximas absolutas no son la única especialidad de la MHR; dependiendo de la elección del sistema de escape, también se pueden conseguir otras características. Aquí en un motor con control de válvulas rotativo y carrera de 60 mm. El cilindro sólo está enchufado.Válvula rotativa de 60 mm de carrera, Airstriker Keihin de 35 mm, cilindro taponado La potencia bastante alta antes de la aparición de la resonancia a aprox. 6000 rpm tiene el precio de una menor potencia máxima. En el lado positivo, el cilindro Malossi MHR tiene una longitud de instalación relativamente corta, lo que resulta en el saliente del pistón en cigüeñales con una carrera de 60mm. Gracias a los casquillos de centrado de la MHR y la Sport, el uso de espaciadores en la culata es muy sencillo. Los dos orificios correspondientes para los casquillos de centrado pueden ampliarse simplemente hasta un diámetro de 9,4 mm. De este modo, el espaciador se centra en el orificio del cilindro y el pistón que sobresale no entra en contacto con la junta de la culata. Un espaciador de 1 mm en la base del cilindro y un espaciador de 0,5 mm en la culata (MHR) ha demostrado ser una variante muy útil para una carrera de 60 mm. Si sólo se desea calzar el cilindro en la base y mecanizar el escape para alcanzar una potencia máxima elevada, el MHR también es capaz de convertir ángulos de control muy elevados en potencia manejable gracias al sistema de desbordamiento revisado. Valores de alrededor de 136° de ángulo de desbordamiento no son infrecuentes y funcionan muy bien, dependiendo del periférico.

CONCLUSIÓN

Si usted está buscando un alto rendimiento máximo, el Malossi 210 MHR Con la elección correcta de los componentes, se pueden conseguir unos valores de rendimiento muy impresionantes sin necesidad de muchas modificaciones. La culata Malossi es una buena elección para casi todas las configuraciones y, debido al diseño convergente, debería equiparse con un borde de aplastamiento de 1-1,1 mm en la carrera de 57 mm y aprox. 1,2-1,3 mm en la carrera de 60 mm *Se espera que el escape de Ludwig y Scherer esté disponible en una versión para el lado izquierdo a partir de febrero/marzo - le mantendremos informado.