Parte 2 con Ferdinand Baratella: Cómo perfeccionar el manillar de la Vespa Smallframe

Continuemos: Parte 2 de la serie del destornillador con Ferdinand Baratella

Después de que Ferdinand nos mostrara en el primer vídeo Ferdinand nos enseñó cómo mantener nuestros scooters en forma con el mantenimiento adecuado, hoy vamos al grano. O para ser más exactos, al manillar redondo de una Vespa V50 N. ¿Por qué es tan importante el manillar? Tu scooter debe saber exactamente adónde quieres ir. En su vídeo, Ferdinand te explica cómo conseguir que todas las funciones de tu unidad de control encajen a la perfección. Diviértete!

El proyecto: Giallo Karakiri Olack

El objeto de prueba es la nueva adquisición de Ferdinand, que llevaba mucho tiempo buscando: Una Vespa en el raro color "Giallo Karakiri" en la pintura original (Olack). El plan para este proyecto es emocionante: un cilindro de 170 Egig, pero mecanizado "negativamente" para una característica silenciosa, emparejado con una caja de cambios de 3 velocidades. Pero no es en eso en lo que nos vamos a centrar hoy: primero vamos a ocuparnos del centro de control del pequeño.

Paso 1: Desmontaje e inventario

En primer lugar, hay que desmontarlo todo. En el vídeo, Ferdinand muestra en detalle cómo desmontar las manetas sin destruir la sensible rosca de aluminio del manillar (consejo: afloja la tuerca, desenrosca el tornillo, ¡no al revés!). A continuación, el tubo del acelerador y el tubo del cambio.

Cuidado al desmontar: los tubos se fijan de forma diferente según el modelo (abrazaderas en el exterior para los manillares redondos, en el interior para Special/ET3). Muy importante: ¡Recuerde el orden de las arandelas y arandelas elásticas! En particular, la arandela de empuje ondulada situada debajo del tubo de cambio es esencial para que el manillar funcione con suavidad.

Paso 2: Limpieza y comprobación del desgaste

Una vez eliminada la "suciedad de 40 años" (Ferdinand confía en una mezcla de gasóleo y gasolina para la limpieza previa), es hora de comprobar los puntos de apoyo. Cuando el acero se encuentra con el aluminio, éste suele ceder. El resultado: el tubo de cambio tiene holgura y vibra. La solución sería taladrar e insertar rodamientos de agujas. Sin embargo, una limpieza a fondo y grasa fresca suele ser suficiente para que las cosas vuelvan a funcionar sin problemas.

Paso 3: Montaje con mejoras

Al montar la bicicleta, Ferdinand utiliza algunas mejoras inteligentes en comparación con el original, todas las cuales, por supuesto, puede encontrar en nuestra tienda:

• Rodillo del acelerador rápido de Crazy Monkey: En lugar del rodillo original, se utiliza uno de mayor diámetro. Esto es perfecto para carburadores más grandes (un 28 está previsto aquí), ya que puede abrir la sección transversal completa sin tener que envolver el puño del acelerador completamente alrededor del manillar.
• Palancas y tornillos negros: En lugar de los incómodos tornillos ranurados, Ferdinand utiliza tornillos Phillips con tuercas autoblocantes. Esto no daña la pintura ni los nervios al apretarlos.
• Deshazte del muelle: Originalmente, hay un pequeño muelle en el tubo del acelerador que sirve como un primitivo "control de crucero" (para que puedas hacer señales con la mano al girar). Con motores potentes, esto es bastante molesto - Ferdinand lo deja fuera para que el puño del acelerador vuelva a encajar por sí solo.

Conclusión: todo es suave

Al final del vídeo, el manillar no sólo está limpio, sino técnicamente mejor que nuevo. Los tubos del acelerador y la palanca de cambios no tienen juego con la grasa, las manetas están perfectamente ajustadas (ni demasiado apretadas ni demasiado sueltas) y el aspecto es el adecuado gracias a los nuevos puños y las manetas negras.

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