Diferencias entre Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y Vario drive
Atención Lo primero es lo primero: ¡los componentes de la transmisión mono y de la transmisión Vario no son compatibles entre sí ni se pueden mezclar! En cambio, el cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento. La forma más fácil de reconocer esta relación desde el exterior es por las tapas laterales a la izquierda en el sentido de la marcha. Si la tapa lateral también tiene una protuberancia en la parte trasera , se trata de un modelo con variador.
En el modelo variador, la unidad de convertidor con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. El variador está en la parte delantera. La ventaja del variador es que ofrece una transmisión automática continua. Relación corta al arrancar, relación larga al acelerar. Este principio se sigue utilizando hoy en día en todos los scooters automáticos.
3. unidad combinada convertidor de par / embrague | 4. variador
Transmisión mono
Tradicionalmente, los ciclomotores alemanes de 25 km/h tienen la transmisión mono, pero también hay versiones de ciclomotores con la transmisión mono, sin variador.
5. polea de la correa | 6. embrague
Campana de embrague, polea de correa y correa trapezoidal
La campana del embrague se sitúa en la parte delantera, mientras que la correa trapezoidal discurre por una ranura con un diámetro interior de 26 mm (6). La polea trasera de la correa se monta directamente en la caja de cambios mono. La caja de cambios mono se reconoce por el hecho de que el eje de la caja de cambios sólo sobresale unos 13 mm de la caja de cambios y sólo está instalada la polea plana de la correa (5). Ésta tiene un diámetro de 90 mm en el ciclomotor de 25 km/h. La caja de cambios estándar del Ciao tiene una relación de transmisión de 10,5:1, la del Bravo 8,5:1 (véase también Tuning del ciclomotor Piaggio Ciao).
Izquierda: 7ª caja de cambios de variador | Derecha: 8ª caja de cambios mono para polea de correa
Mejoras útiles o puesta a punto de la relación de transmisión
Caja de cambios mono: La puesta a punto más sencilla para aumentar la velocidad máxima es alargar la relación de transmisión. Tenemos exactamente tres opciones con la caja de cambios mono:
Sustituir el embrague delantero, quitar el embrague de ciclomotor e instalar el embrague de 30 km/h. El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km/h tiene un diámetro interior de 41 mm.
Sustitución de la polea de la correa trasera. La polea original de la Ciao tiene un diámetro de 90 mm. Sin embargo, sólo las poleas con 70 mm u 80 mm son realmente montables, ya que aquí el apriete al arrancar sigue siendo aceptable.
INFO: La caja de cambios de ciclomotor estándar del Ciao tiene una relación de 10,5:1, instalando la caja de cambios de 8,5:1 del Bravo se aumenta la relación total en aprox. un 20 %. CONSEJO: Muy discreto, ya que el embrague y la polea pueden permanecer originales.
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