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- Prueba de escape Happy Black - Vespa PX125 con BGM177
Comparativa fundamentada – con lectura de gráficas, consejos prácticos y una recomendación clara, válida para el día a día, para un montaje plug‑and‑play.
Quien quiera llevar su Vespa PX125 del carácter de serie hacia « más par y utilidad diaria » debería empezar por un cilindro de mayor cilindrada. El motor empuja claramente más y se siente más vivo – discreto en la estética y fiable en el día a día. El bgm PRO 177 se desarrolló para esto: amplio espectro de uso, gran practicidad diaria y ya de plug‑and‑play una base convincente.
Llega un momento en el que apetece « un poco más ». Pregunta clásica: escape tipo box o escape de resonancia? Para situarlo en uso cotidiano, invitamos a Dana. Empezó – casi recién con carnet – con un motor PX125 por lo demás original, que ya montaba un Scorpion homologado (hoy descatalogado). Para valorar la influencia de un escape así sobre la entrega y el par, la invitamos con su scooter custom « Happy Black » a nuestra prueba de escapes.
El vídeo muestra las pasadas al banco, empezando por el estado de partida: un PX125 casi de serie, pasado a bgm PRO 177, carburador SI24 de PX200 y el Scorpion mencionado. Operaciones asumibles en un garaje con poco esfuerzo.
Cuerpo cilíndrico/cónico para alta potencia punta. Suele requerir tiempos de distribución elevados, admisión adaptada y a menudo otro cigüeñal. Carácter: pico de potencia tardío; abajo puede aparecer un bache de par. Más para conocedores que para principiantes.
Estética cercana a serie con geometría de colector optimizada internamente. Objetivo: subida de par temprana como de serie, pero con banda más amplia y – según la box – destacable potencia punta. Ideal para empezar y para quien quiera ir más rápido sin llamar la atención.
El banco mide principalmente el par a la rueda; la potencia se calcula a partir del tiempo de aceleración del rodillo de aprox. 250 kg. Las curvas de puntos representan el par – justo lo que se siente al conducir. La potencia sin par sirve de poco; lo ideal es una subida de par temprana y sostenida que se traduzca en potencia alta a más rpm.
Nota de medida: pasadas en 3.ª; las cifras de km/h en las gráficas no son la velocidad máxima.
La familia BigBox evoluciona continuamente desde 2013. La actual BigBox Touring 2 (BBT2) combina golpe muy temprano con una zona de reserva apreciable arriba. Resultado: conducción poco exigente en cambios y apta para rutas, sin caer demasiado pronto arriba.
ROJO: bgm PRO BigBox Touring 2
NEGRO: Scorpion
Frente al Scorpion de resonancia, la BBT2 ofrece mucho más empuje sin hueco, roza la misma potencia punta y mantiene una banda amplia que suma muchos puntos en el uso diario. El sobre‑régimen teórico del Scorpion apenas se aprovecha en este setup; por encima de ~7.500 rpm la potencia es demasiado baja para acelerar con claridad en 4.ª.
Muy cerca de la BBT2: carácter deportivo con buen fondo y media potente. La Polini Box, aparecida después, recogió las virtudes de la BBT2 y las acercó a muchos usuarios. Su sonido algo atenuado se acompaña en small‑block (125–190 cm³) de una franja de rpm algo más estrecha.
La subida casi idéntica de potencia y par hace que la Polini sea muy fácil de llevar. En medio parece mínimamente más fuerte, pero cae antes arriba. Al sonido agradable se contrapone una durabilidad a largo plazo algo menor. Si no haces decenas de miles de km al año, normalmente no será un problema.
ROJO: bgm PRO BigBox Touring 2
NEGRO: Polini Box
Box que gira alegre, centrada en la zona alta – interesante si el setup se va a afilar (desarrollo más corto, tiempos más altos). La LTH está claramente pensada para caudal superior y se siente en casa en motores « trabajados ».
ROJO: bgm PRO BigBox Touring 2
NEGRO: LTH Box Racing
El escape de origen se defiende sorprendentemente bien en esta configuración. Entrega una subida marcada desde abajo y luego – acorde con su carácter restrictivo – cae antes, aunque de forma moderada. Es una opción válida para el día a día, pero no exprime el potencial del 177.
ROJO: Scorpion
NEGRO: Piaggio PX80 de serie
En el concepto base PX125 + 177, las box entregan el par temprano que « tira del manillar » en el día a día. Las diferencias están sobre todo en la banda y en la entrega arriba.
ROJO: bgm PRO BigBox Touring 2
NEGRO: Polini
VERDE: Scorpion
AZUL: LTH Box Racing
Para un motor de uso diario con más diversión recomendamos este trío coherente:
Este conjunto ofrece – según el estado general – una potencia base casi duplicada frente a una PX125 casi de serie, sigue siendo apta para el día a día y duradera y constituye una base sólida ampliable gradualmente hacia ~20 CV.
Para el tuning de la Vespa PX125 en clave plug‑and‑play, la bgm PRO BigBox Touring V2 es la opción más sólida: par temprano, banda ancha y suficiente punta – justo lo que cuenta en el día a día. En combinación con el bgm PRO 177 se ve claramente que ambas piezas se han desarrollado una para la otra. La BBT2 también funciona muy bien en otros conceptos de 177 (Quattrini M1X, VMC Stelvio, Super G, Pinasco, Polini, DR). La Polini le sigue de cerca con un toque deportivo y buenas cualidades cotidianas; LTH es recomendable para conceptos orientados a rpm. Un escape de resonancia compensa cuando cilindro, tiempos, admisión y, llegado el caso, cigüeñal están pensados como sistema para alto caudal.
Nota: valores de banco tomados en un Amerschläger P4 calibrado con precisión. Sirven de referencia – sin desmerecer ni realzar productos concretos. En otros setups puede haber diferencias.
