La rueda de pértiga BGM PRO es una reproducción de muy alta calidad de la rueda de pértiga original Piaggio PK que ya no está disponible.
Hemos invertido en nuevos moldes y ahora estamos en condiciones de ofrecer la tan buscada rueda de pértiga de conversión en una calidad fantástica a un precio muy justo.
CARACTERÍSTICAS
Smallframe peso 1600 gramos (V50, PV, ET3, PK - original hasta 2800 gramos)
Largeframe peso 2300 gramos (Sprint, PX, LML, Cosa - original hasta 3200 gramos)
Alta precisión del encendido
Muy buena concentricidad
Equilibrado de fábrica
Buena magnetización
Mayor rendimiento gracias a la superficie optimizada de las paletas
El peso de las ruedas polares está adaptado a cada aplicación:
Con 1.600 gramos, los modelos de bastidor pequeño se adaptan perfectamente a las vivas características de los motores pequeños.
Con 2300 gramos, los motores de bastidor grande ofrecen una maravillosa mezcla de suavidad de marcha y muy buena aceleración.
Las ruedas polares requieren siempre una placa base/alternador de encendido de 12 V. Esto significa que cualquier motor previamente controlado por contacto puede convertirse en un encendido CDI totalmente electrónico con electricidad de a bordo controlada por tensión. Ofrecemos juegos completos con todas las piezas necesarias para la conversión (ver alternativas/accesorios).
Disponible en cuatro versiones:
BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, cono grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2 tiempos) Para la conversión de todos los motores Largeframe que ya tienen el cono grande (rosca de la rueda polar M12, tamaño de la llave 18), pero todavía tienen un encendido controlado por contacto (aprox. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). En este caso, se necesita la rueda polar y una nueva placa base de encendido de 12 V. En los modelos posteriores (por ejemplo, Vespa PX desde aprox. 1982, Cosa, LML) con encendido electrónico instalado de fábrica, esto todavía se puede utilizar. Al convertir a la rueda de polos BGM, usted se beneficia de una característica del motor significativamente más vivo con una aceleración notablemente mejorada y un mayor rendimiento del motor.
BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, cono pequeño, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L El más clásico de todos los motores largeframe. Todavía tiene el viejo tipo de cigüeñal con un cono delgado (puntiagudo) que se puede reconocer desde el exterior por la tuerca de rueda de polo con rosca M11 y llave tamaño 14.
Estos motores funcionan siempre con encendido por contacto.
Mediante la conversión de la rueda de pértiga, el encendido y el mazo de cables del vehículo, se crea un moderno sistema eléctrico del vehículo que no requiere mantenimiento alguno y que incluye un potente alternador de 12 V que proporciona una luz fantásticamente brillante. Arranque a la primera patada incluido.
BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, conopequeño, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S Adecuado para todos los motores smallframe con cono pequeño (tuerca de pértiga M10, SW14 o SW16). Estos motores siempre tienen encendido por contacto de fábrica (excepción ET3/PK).
Aquí, la conversión de la rueda de pértiga, el encendido y el mazo de cables del vehículo crea un moderno sistema eléctrico del vehículo que es absolutamente libre de mantenimiento e incluye un potente alternador de 12V que proporciona una luz fantásticamente brillante. A partir de la primera patada incluido. Los modelos PK que ya tienen un regulador de voltaje no requieren un nuevo mazo de cables.
BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, cono grande, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M ) Para los motores Smallframe que ya tienen el cono grande (rosca de la rueda de poste M12, tamaño de la llave 18).
Sustituye a la original (ya no está disponible) rueda de pértiga 1:1. Al convertir a la rueda de pértiga BGM, usted se beneficia de una característica del motor significativamente más vivo con notable mejora de la aceleración.
También es muy popular en los motores más antiguos (originalmente con un cono pequeño) si estos se han convertido a los cigüeñales más estables de la Vespa PK XL o ETS.
DE | €
