es un escape deportivo de alto rendimiento, bien camuflado, que pasa absolutamente desapercibido en el aspecto del escape de serie.
La construcción del bgm PRO Touring Box está diseñada para la máxima compatibilidad con los conceptos de cilindro disponibles en el mercado. Un ángulo de cono plano y una longitud de resonancia moderada son las principales características de la caja. A continuación mostramos tres ejemplos de motores completamente diferentes en los que hemos probado la caja WF.
con cilindro bgm150, (Ø57mm) cigüeñal bgm (carrera 57mm), carburador Polini CP24, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Es agradable ver lo pronto y lineal que empieza y aumenta el rendimiento del motor con la caja bgm. Armoniza muy bien con los mansos ángulos de control del cilindro bgm150. A pesar del par elevado y precoz, la potencia se mantiene durante mucho tiempo. Esto hace que el motor sea muy agradable de conducir, ya que empieza a "tirar" inmediatamente y también se puede revolucionar si es necesario. Una característica ideal para un potente motor de uso diario.
ACMA
con cilindro CC Corsa 160 (controlado por diafragma), carburador PHBL 25, escape bmg Pro Touring (bgm1015TR)
El cilindro CC Corsa 160 es un cilindro de conversión popular para todos aquellos que quieren construir un motor sólido pero potente basado en la carcasa original. El escape bgm Touring también armoniza muy bien con el cilindro controlado por diafragma. En comparación con el bgm150, el ángulo de control significativamente mayor (aprox. ÜS125°/AS175°) desplaza la potencia máxima en aprox. 1000 rpm. La subida armoniosa y sin agujeros ofrece una conducción absolutamente libre de estrés, mientras que el par motor creciente hasta el pico proporciona el "tirón" deportivo típico de un motor de dos tiempos. En este caso, el motor también se puede revolucionar aún más después de alcanzar la potencia máxima, por ejemplo, para ahorrar un cambio de marcha al adelantar rápidamente.
Motor GS150
con cilindro Quattrini M1XL (controlado por diafragma para motor PX125/150), carburador PHBL30, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Un motor especial basado en un cárter de motor de bastidor ancho de Vespa GS150, que se ha convertido con un cilindro Quattrini controlado por diafragma para un motor PX125/150. En combinación con un eje rey de 60 mm, esto da como resultado una cilindrada de 181 cc. El motor está instalado en un bastidor ancho, por lo que el escape BGM Pro Touring también despertó un gran interés. El cilindro no está mecanizado aquí y funciona con ángulos de control de 124/176. La caja BGM también entrega mucha potencia aquí. 21 CV y 22 Nm son bastante notables para un sistema que está diseñado puramente como un sistema de escape de turismo y no tiene un gran volumen. Posiblemente sería posible incluso más con un ángulo de dirección menor, pero para el propósito de esta comparación, el sistema es idealmente reconocible por ser perfectamente conducible incluso con motores muy deportivos y seguir ofreciendo un alto rendimiento. También en este caso, el ruido de conducción es muy agradable, por lo que el propietario del vehículo hizo montar el escape directamente en el vehículo.
DESARROLLO bgm Pro Touring box
REQUISITOS El objetivo en el desarrollo del bgm era diseñar un escape robusto, silencioso, de alto par y potente que pudiera utilizarse en el mayor número posible de conceptos de motor. EL ORIGINAL Se necesitó mucho tiempo y trabajo en el banco de pruebas para cumplir estos requisitos, a veces bastante contradictorios. Cuando se diseñaron los primeros motores Vespa, no existía ni la eficaz depuración inversa Schnürle ni una comprensión más profunda de cómo mejorar el intercambio de carga en el cilindro con la ayuda del escape. En principio, el escape original de los modelos Wideframe nunca fue mucho más que un silenciador. Sólo intervenía marginalmente en el rendimiento del motor, si es que lo hacía. De ello se deduce que, debido a la baja cilindrada del motor (~30 CV/l), sólo se necesitaba un pequeño volumen para el silenciador (aparte de que, de todos modos, en los años 50 el desarrollo del ruido de un motor de 125 cc todavía no era un problema grave en la vida cotidiana...). DISEÑO MODERNO Hoy en día, el volumen de un escape no sólo es relevante para el aislamiento acústico, sino que también tiene una influencia significativa en el rendimiento y su progresión. Los diseños actuales utilizan un difusor de aspiración, el propio escape es entonces el contra-cono "virtual". Por tanto, con un volumen mayor se puede conseguir una mayor potencia y un menor nivel sonoro. CONDICIONES DE ESP ACIO El espacio para un escape más grande en los modelos Wideframe está limitado por la carrocería circundante y, por lo tanto, no es tan variable como en los modelos PX, por ejemplo. Por ello, quien haya instalado previamente un motor más potente suele recurrir a un sistema de escape PX personalizado. Aunque éstos tienen más volumen, están colocados transversalmente bajo el vehículo y reducen considerablemente la distancia al suelo. Visualmente, sólo igualan en cierta medida las bellas líneas de los ahora muy valiosos modelos Wideframe. Por esta razón, el sistema de escape BGM Wideframe se desarrolló con el objetivo de conseguir un aspecto cercano al modelo estándar. VOLUMEN VS. RUIDO El volumen de escape disponible es necesario tanto para la entrega de potencia como para el silenciamiento. Cuanto más volumen se utiliza para la entrega de potencia, más potencia/par se puede generar generalmente a expensas del ruido. Para evitar ser visto como un posible factor perturbador en el entorno actual, a veces algo histérico, el bajo nivel de ruido fue un factor importante en la fase de desarrollo. Hemos logrado combinar un alto rendimiento con un sonido agradable que también es adecuado para los vehículos más antiguos. Incluso con motores que consumen casi cuatro veces más litros que el motor original, el escape es muy agradable de conducir en viajes largos. CALIDAD El bgm Pro Touring Box tiene un diseño mecánico muy sólido y se fabrica en Europa (España) con un estándar de calidad muy alto.
CONCLUSIÓN: Todos los objetivos de desarrollo se han cumplido y dan como resultado un escape excelente para el uso diario. Ofrece una potencia superior con un ruido de conducción agradable combinado con una alta calidad de fabricación.
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CONDICIONES DE ESP ACIO El espacio para un escape más grande en los modelos Wideframe está limitado por la carrocería circundante y, por lo tanto, no es tan variable como en los modelos PX, por ejemplo. Por ello, quien haya instalado previamente un motor más potente suele recurrir a un sistema de escape PX personalizado. Aunque éstos tienen más volumen, están colocados transversalmente bajo el vehículo y reducen considerablemente la distancia al suelo. Visualmente, sólo igualan en cierta medida las bellas líneas de los ahora muy valiosos modelos Wideframe. Por esta razón, el sistema de escape BGM Wideframe se desarrolló con el objetivo de conseguir un aspecto cercano al modelo estándar. VOLUMEN VS. RUIDO El volumen de escape disponible es necesario tanto para la entrega de potencia como para el silenciamiento. Cuanto más volumen se utiliza para la entrega de potencia, más potencia/par se puede generar generalmente a expensas del ruido. Para evitar ser visto como un posible factor perturbador en el entorno actual, a veces algo histérico, el bajo nivel de ruido fue un factor importante en la fase de desarrollo. Hemos logrado combinar un alto rendimiento con un sonido agradable que también es adecuado para los vehículos más antiguos. Incluso con motores que consumen casi cuatro veces más litros que el motor original, el escape es muy agradable de conducir en viajes largos. CALIDAD El bgm Pro Touring Box tiene un diseño mecánico muy sólido y se fabrica en Europa (España) con un estándar de calidad muy alto.
