Componentes de suspensión HQ Made in Germany by BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe

Mucha gente "sólo" conoce a Piaggio como el mayor fabricante de scooters del mundo. La Vespa, la marca más destacada de Piaggio, ha tenido un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. Sin embargo, en sus orígenes, Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores aeronáuticos de gran éxito (hacia 1940, el P.XV bicilíndrico de 18 cilindros con turbocompresor multietapa y 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000 m). El Grupo Aeroespacial Piaggio sigue construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. El avión biturbohélice más rápido del mundo, con una velocidad de crucero de 600 km/h.

SIMPLE PERO INGENIOSO

¿Qué tiene que ver todo esto con las piezas del chasis de las viejas scooters Vespa? Piaggio era y siempre ha sido muy técnica. A menudo se oyen cosas irrespetuosas como "los italianos sólo cogían lo que sobraba en la esquina". Sin embargo, el mayor logro de Piaggio es el que apenas se percibe: La mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Este es uno de los secretos de Piaggio para explicar por qué la empresa sigue teniendo tanto éxito hoy en día. Muchas cosas de los scooters Vespa son soluciones técnicas brillantes, precisamente por su sencillez. Sin embargo, el rendimiento del diseño que hay detrás de ellas suele ser significativamente superior al de una solución más compleja. La suspensión unilateral de la rueda delantera, que también se utilizaba de forma sencilla en los aviones de entrenamiento Piaggio P148/149, es un buen ejemplo de ello.

HACIA EL PASADO

La suspensión de rueda unilateral permite desmontar la rueda con rapidez, tiene menos piezas que una guía de rueda de doble cara y, además, está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones posteriores pueden seguir utilizando el material y, además, a menudo le aplican cargas significativamente superiores a las previstas en su momento. ¿Quién hubiera pensado durante el diseño del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después(!) la gente seguiría circulando con este material el doble de rápido y a veces con una potencia de motor 5-6 veces superior? Es difícil imaginar que alguien con una Vespa GTS300 hoy en día vaya por ahí dentro de 60 años con 100 CV y 240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione de maravilla se debe a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que seguían trabajando con los estándares de calidad de producto de la época y múltiples medidas de seguridad en cuanto a las dimensiones de los componentes. Como resultado, las antiguas piezas originales Piaggio siguen siendo hoy en día un "banco" en términos de precisión dimensional y resistencia (un hecho que, lamentablemente, ya no es aplicable al cien por cien a las piezas originales de hoy en día).

ORIGEN Y CALIDAD

Pero, ¿qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Está claro que se necesita una pieza nueva. Sin embargo, muchas piezas de los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre Vespa es un fenómeno mundial y, por tanto, las fuentes de piezas de recambio son literalmente ilimitadas. Un hecho que también plantea problemas... Fiel al lema "muchos cocineros estropean el caldo", la selección cualitativa de un producto también tiene sus trampas. Independientemente de que un componente de repro venga de Italia, Extremo Oriente o Alemania, la calidad tiene que ser la adecuada. Sin embargo, algunas piezas a menudo sólo están disponibles en un único proveedor y entonces hay que comer o morir. ¿Hay que dejar de ofrecer un producto porque no tiene la misma calidad que el original? ¿O venderlo y señalarlo, a riesgo de que pase desapercibido y dé lugar a una mala crítica del producto? Una situación insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos de las antiguas pipas de dirección Vespa y del basculante.

LA SOLUCIÓN DE BGM PRO

Nuestra solución: Analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes siguiendo exactamente el patrón original de Piaggio y los mandamos fabricar con precisión en Alemania por una empresa especializada. Vamos un paso más allá de lo que Piaggio hizo en su día. No sólo utilizamos material de alta calidad, sino que también lo sometemos a un tratamiento térmico...

EJE DEL COJINETE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468

) Una palabra difícil de leer y sin embargo tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cada fuerza de la rueda, cada movimiento de la dirección, cada movimiento ascendente y descendente de la rueda se transmite a través de este eje. Para no sólo cumplir con todo esto, sino también para cumplir con los requisitos de hoy en día, tenemos los ejes de rodamiento del basculante BGM PRO fabricados de un acero premium de alta resistencia (1.4112 alternativo ref. X90CrMoV18). Damos la máxima importancia al cumplimiento exacto de la exactitud dimensional. Los ejes se someten a un torneado fino con una calidad superficial de 0,2-0,4RA:

La calidad del material, el acabado superficial y la resistencia a la corrosión ya distinguirían al eje de cualquier artículo fabricado en serie e incluso de una pieza original Piaggio. Sin embargo, también hacemos que los ejes sean nitrurados por plasma. Esto confiere a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo no se contraerán durante la vida útil del scooter. La nitruración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes de cojinete de basculante BGM PRO son, sin exagerar, sin duda los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen un alto nivel de seguridad, especialmente para los vehículos de alto rendimiento. Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino frecuentemente incluso al cuadrado. Conducir un vehículo el doble de rápido de lo previsto originalmente por el fabricante puede generar cargas cuatro veces superiores. Una razón más para ir sobre seguro con el eje portante de basculante BGM PRO.

PASTILLAS DE FRENO(BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468

) Lo que aquí suena relativamente inofensivo es también un componente que merece una mayor atención. El perno de la pastilla de freno es mucho más de lo que su nombre indica. Forma el soporte del muelle de suspensión en el brazo oscilante. Mientras que de fábrica se utilizaban muelles relativamente blandos, las motos actuales están equipadas con muelles deportivos tensos y velocidades muy aumentadas, así como alguna que otra acrobacia, como montar sobre la rueda trasera. El contacto a menudo poco suave de la rueda delantera después de un caballito es duro para el tornillo de la pastilla de freno. No es especialmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Se puede utilizar para lubricar regularmente la zona sometida a grandes esfuerzos entre el soporte del muelle y el perno de la pastilla de freno. Esto debería hacerse siempre que sea posible, pero ¿cuántas personas con este tipo de vehículos conoce que tengan una pistola de engrasar necesaria para tales fines? Por eso, aquí se ha hecho el mismo esfuerzo que con el eje del cojinete del basculante; material de altísima calidad cuya superficie se ha perfeccionado aún más para que sea más duradero que el componente original. En el caso de los tornillos para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969), también hemos eliminado otra molestia de muchos tornillos de reproducción; la falta de precisión dimensional en lo que respecta a la longitud de los tornillos y la forma inadecuada para el hueco de la placa de sujeción. Muchos tornillos son a menudo unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se ha solucionado de una vez por todas con el perno para pastillas de freno BGM PRO:


Este tiene siempre la longitud correcta*. En realidad, todo esto es una obviedad, pero por razones de coste, se deja de lado en las reproducciones baratas. Al igual que el eje del cojinete del basculante, el perno de la pastilla de freno también está finamente torneado a partir de acero premium de alta resistencia (1.4112 ref. alternativo X90CrMoV18) y luego nitrurado por plasma. Con estos productos, queremos dar un nuevo rostro a la frase, a veces algo tensa, "Made in Germany". Ciertamente, es comprensible que esto no sea posible a precios como los del Lejano Oriente. A cambio, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad que, estamos seguros, gustará a todos los clientes tanto como a nosotros. *NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una dimensión de longitud ligeramente diferente en el perno de la pastilla de freno. Aquí, la tuerca de fijación se puede calzar con una arandela M8x1mm para garantizar una conexión de fricción perfecta.

El eje

del cojinete del basculante

y el perno de la pastilla de freno para los modelos posteriores (Largeframe 1963-1979) seguirán en las próximas semanas!

BGM4310- Eje del cojinete del basculante Vespa 1953-1962


BGM4311- Perno de la pastilla de freno Vespa 1949-1962