Partie 5 pour la phase 4
Comme pour beaucoup de choses dans la vie, heureusement, chacun a ses préférences... Plus de régime et plus de puissance maximale ou plus de couple à bas régime. C’est pourquoi, dans cet épisode, je suis une nouvelle fois à la recherche de plus de… mais pas de puissance maximale, mais plutôt de plage de régime et de couple. On recherche donc le « moteur de tracteur ».
Dans
Partie 4 avec la phase 3, j'avais déjà commencé à explorer les angles de soupape plus élevés en augmentant la hauteur du cylindre et en effectuant quelques modifications sur l'échappement. Si je devais maintenant relever encore l’échappement pour peut-être atteindre plus de puissance maximale et de régime, la voie du retour serait déjà bloquée ; essayer de régler le cylindre avec plus d’avance et des angles de soupape plus faibles serait un cul-de-sac. Aujourd’hui, je vais donc baisser le cylindre. Cela conduit, en somme, à des angles de soupape plus faibles, mais l’avance augmente légèrement. L’angle de transfert plus petit devrait permettre au cylindre de produire un peu plus de couple à bas régime. Le spacer au niveau du culot de cylindre passe de 1 mm à 3 mm par rapport à la phase 3. Au pied du cylindre, le spacer de 2 mm quitte le terrain et le cylindre est désormais simplement monté avec un joint classique de 0,3 mm d'épaisseur. Le squish reste inchangé à 1,3 mm, comme dans les autres phases. Dans les graphiques suivants, les courbes actuelles de la phase 4 sont représentées en
ROUGE. Les courbes de la phase précédente (phase 3) apparaissent en
BLEU.
Le premier à réagir est à nouveau Elron pour nous montrer ce qu'il pense du changement.
Comme prévu, la puissance maximale absolue chute légèrement, mais les maxima de puissance et de couple se déplacent vers des régimes plus bas. Le couple augmente légèrement et alimente la plage entre 5100 et 7000 tr/min. Le Polini Box, conçu principalement pour des moteurs avec un temps de transfert plus court, vient ensuite se poser sur le collecteur d’échappement.
Au premier abord, les courbes peuvent sembler décevantes. Cependant, en y regardant de plus près, la Polini Box se révèle être une véritable bête de couple. À la fin de cette série de tests, elle se classe en deuxième position dans la plage de couple avec 37,4 Nm. Le graphique franchit déjà la barre des 20 ch à 4700 tr/min. Le maximum de puissance se décale de manière assez importante, de 1000 tr/min vers un régime plus bas, culminant à 6400 tr/min. Le couple maximal tire à 6000 tr/min à la roue arrière. Un moteur monté de cette manière demande pratiquement une boîte de vitesses longue. Il peut être déplacé paresseusement sur l'asphalte. Démarrage du pied de béquille, passage en 4ème vitesse et on tire simplement sur le câble. Pas de souci, ça ira vite... Le vieux tout-terrain du terrain.
Le JL à gauche place son couple dans la plage de 5000 à 7000 tr/min, offrant ainsi une meilleure maniabilité. La puissance maximale tombe d'un cheval-vapeur, mais le JL offre toujours une très bonne maniabilité dans la plage des échappements résonants.
New Line
L'échappement fait à la main du nord réagit également comme prévu aux modifications. Dès 5000 tr/min, 20 chevaux sont prêts à fournir une forte accélération. Le couple maximal se situe à 6100 tr/min. Bien qu'il pousse légèrement la puissance maximale vers le bas, le Newline perd 2 chevaux en faveur d’un couple plus précoce, mais accepte volontiers l’avance plus grande, pour aller au-delà de 10 000 tr/min tout en maintenant plus de 20 chevaux. Le Newline se comporte presque comme un échappement box, agrémenté d’un net coup de couple.
Posch Nessi
Le monstre marin réagit aux angles de soupape réduits en tirant légèrement la tête en arrière. Mais ce n’est pas grave. Comme avec le Newline, la plage de régime se déplace légèrement vers des régimes plus bas, développant plus de couple. À 5200 tr/min, la courbe franchit déjà la barre des 20 chevaux. L’avance légèrement augmentée aide la Nessi à atteindre une autre plage de régime.
Posch Racing Resi
La généreuse Resi traite étonnamment bien les angles de soupape qui ne lui conviennent pas. Bien qu’elle perde en puissance maximale, elle laisse déjà entrevoir la largeur de plage qui peut être obtenue avec des angles de soupape adaptés et plus d’avance. Avec une plage de régime de près de 4100 tr/min, elle se situe dans la catégorie supérieure.
Lakers
Le Lakers, conçu pour beaucoup plus de performance, n’aime pas les angles de soupape trop faibles. L’échappement réclame des sections de temps plus grandes. La plage de régime se déplace, comme prévu, vers des régimes plus bas, mais les petites sections de temps ne sont pas le terrain de jeu adapté pour le Lakers. Mais il aura sa chance avec les prochaines phases… Voici un récapitulatif de tous les maxima.
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