Allumage -POLINI IDM- Vespa PX, Cosa - modèles sans démarreur seulement

Polini offre avec son allumage IDM une alternative intéressante au système d'allumage d'origine.
L'idée de base est également ici une amélioration significative de l'accélération grâce à une réduction importante de la masse du volant d'inertie. Le pignon Polini IDM ne pèse que 1,4 kg, soit plus de 50 % de moins qu'une roue de ventilateur PX standard.

La réponse de l'accélérateur qui en résulte est fantastique et l'accélération sur les rapports inférieurs est beaucoup plus agressive. Ceci est obtenu grâce à une construction légère dans laquelle le rotor et le ventilateur sont des composants séparés.

• Poids du rotor : 1400 grammes

• Convient également aux modèles PX à partir de 2011

• Ajustement dynamique de l'allumage de 8

• Remplacement complet de l'allumage

• Une accélération plus agile

• Plus de pouvoir

• Plus de couple

• Une réponse plus spontanée à l'accélérateur

• 90Watt de puissance lumineuse

• Anneau de ventilateur renforcé

• Pour les harnais/contrôleurs d'origine à partir de 1984

L'allumage lui-même est basé sur une plaque de base d'un microcontrôleur automatique de 50 cm3 et dispose d'un contrôle de l'allumage en fonction de la fréquence. Il est conçu de manière dynamique et s'ajuste sur la bande de vitesse selon une courbe d'allumage fixe préprogrammée.

Le moteur ajuste le calage de l'allumage de manière dynamique (c'est-à-dire avec une modification du régime moteur) de 8° d'angle de vilebrequin. Dans l'exemple (des instructions d'installation disponibles dans la zone de téléchargement), vous pouvez voir qu'un CTP ajusté statiquement est réglé de 23° de 1300 tr/min à 15° à 8000 tr/min.
Si la ZZP est réglée statiquement à 26°, vous vous retrouverez à 18° à 8000 tours/minute.

Le réglage dynamique aide le moteur à obtenir un bon couple et une combustion propre même dans la plage de vitesse inférieure, dans laquelle un éventuel échappement à résonance existant ne supporte pas encore bien le moteur. Afin de soulager le moteur sur le plan thermique, l'allumage dans la plage de vitesse supérieure est à nouveau réduit, car il est généralement bien rempli ici.

Les systèmes puissants comme SIP Road ou BGM BigBox bénéficient également d'un tel allumage dans la plage de vitesse inférieure. Ici, contrairement à un véritable système de résonance, le pré-allumage peut généralement être à nouveau augmenté de manière significative et le couple disponible peut être bien augmenté.

L'allumage remplace parfaitement celui qui existe déjà et permet une performance beaucoup plus agile du moteur. Sur les modèles à partir de 2011, elle est une condition préalable à la poursuite du réglage car elle élimine la limite de vitesse de l'allumage d'origine.

L'allumage est connecté au faisceau de câbles d'origine et fonctionne avec le régulateur d'origine. Les modèles équipés d'une serrure d'allumage sur le couvercle du guidon ont encore besoin d'un nouveau régulateur (l'idéal est le BGM6690).

NOTE : Nécessite un extracteur de roue de poteau M22x1,5mm (voir accessoires).