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Grande satisfaction des clients
DE | €
- Vespa Classique
- Allumage -SIP VAPE Road Classic 12V AC- Vespa Smallframe Ø20mm cône- Vespa PK XL, PK XL2, HP3, HP4 - Motovespa PK XL 75/125, FL 75/125
| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière claire dès le ralenti ; jusqu'à ~110 W au régime. |
| Montage | Réglage de l'allumage sans stroboscope ; repères clairs |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en fonte d'aluminium au look original |
| Équilibre | Roue polaire/roue de ventilateur équilibrées avec précision, env. ~1.280 g |
| Réseau de bord | Version DC (courant continu), AC possible avec un autre régulateur de tension |
12 V à ~110 W (à ~6.000 tr/min) Lumière claire déjà au ralenti (~80 W @ ~2.000 tr/min) Sans contact et sans entretien Réglage de l'allumage sans stroboscope Réseau de bord AC Roue polaire, ventilateur inclus ~1.280 g Roue de ventilateur en fonte d'aluminium, argentée en optique originale Grande puissance de refroidissement Fabriqué en Europe
Le système VAPE 12 volts modernise les allumages classiques des smallframes : sans contact, lumière vive même à bas régime et démarrage spontané du moteur. En version AC Cette version est livrée avec une roue de ventilateur en fonte d'aluminium de couleur argentée.
Fabriqué en Europe. Composants marqués au laser pour une identification claire. Le rotor monobloc réduit le déséquilibre et la charge sur les roulements. La roue de ventilateur en aluminium, équilibrée avec précision, fournit une grande capacité de refroidissement avec une masse d'inertie stable et s'intègre visuellement dans les configurations argentées classiques.
Le VAPE remplace complètement l'allumage par contact. De puissants aimants permanents assurent une étincelle d'allumage fiable et une lumière claire dès le ralenti. L'entretien des contacts et des condensateurs n'est plus nécessaire, le comportement au démarrage et l'aptitude à l'utilisation quotidienne sont nettement améliorés.
De série avec CDI pour un point d'allumage statique - adapté à de nombreux setups 2 temps pour la route. Des repères sur la roue polaire et la plaque de base permettent un réglage sans stroboscope. Un CDI dynamique peut être utilisé en option.
Montage facile aux points d'origine. Veuillez monter sans tension, réaliser soigneusement les points de masse, resserrer les vis après 50-100 km. L'extracteur de roue polaire d'origine est compatible. Pour les véhicules plus anciens, un faisceau de câbles adapté est fortement recommandé.
Un système de rainures évite les erreurs de montage. La masse d'inertie est définie par la roue du ventilateur. La roue de ventilateur en fonte d'aluminium argentée possède une géométrie optimisée des pales pour une grande puissance de refroidissement et un aspect argenté classique.
| Tension nominale | 12 V |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à ~110 W (@ ~6.000 tr/min), ~80 W (@ ~2.000 tr/min) |
| Roue polaire / Ventilateur | env. 1.280 g, équilibrée ; rotor monobloc |
| CDI | allumage statique (CDI dynamique possible en option) |
| Réseau de bord | AC (courant alternatif)/td> |
| Régulateur | Régulateur AC, stator sans masse |
| Roue de ventilateur | Fonte d'aluminium, argent, pas noir |
| Plaque de base d'allumage | y compris les câbles pré-confectionnés |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique |
| roue polaire | avec cône adapté, une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Fonte d'aluminium, argent |
| Régulateur de tension | Redresseur/régulateur (DC) |
| Set de vis | matériel de fixation inclus |
Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus. Prévoir une batterie adaptée au fonctionnement DC.
Pour un fonctionnement durable et sans problème, il est impératif que les connexions de masse soient parfaites.
