BGM PRO Numéro d`article : BGM2400
BGM PRO
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115,00 €*
disponible immédiatement
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Vilebrequin BGM PRO Racing pour Vespa PK50 XL avec cône de 20mm

Matériau :
Les vilebrequins BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Lors du forgeage, le matériau est comprimé à haute température et à haute pression. Il en résulte une densité plus élevée du matériau. La chaleur est nettement mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un vilebrequin de série.

Tuning :
La grande qualité du matériau utilisé permet en outre d'utiliser des roues polaires très légères, sans que cela ne risque d'endommager le vilebrequin. Il est ainsi possible de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité nettement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important sur les moteurs à forte cylindrée et à haut régime.

Améliorations :
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, toujours nécessaire lors de la transformation d'une Vespa 50 S/N ou d'une PK50S sur ce type de vilebrequin.
Avec notre kit d'allumage BGM, même les Vespa 6V, habituellement très -sous-exposées, peuvent bénéficier d'une lumière halogène 12V brillante.

Angle de distribution :
Les angles de distribution de ce vilebrequin sont plus longs que ceux d'un arbre standard. Idéal pour donner plus de vapeur à tous les cylindres, de 50cc Sport à 112cc Racing. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission nettement trop court. Dès qu'il atteint un certain niveau de régime, il se bloque littéralement. Grâce aux angles de commande optimisés de notre arbre, le moteur peut être réglé comme s'il était monté sur un arbre Piaggio original. Néanmoins, l'angle d'admission prolongé permet aux moteurs, même entièrement modifiés, de tourner à plein régime. De plus, l'entrée de la vanne rotative du boîtier peut être élargie afin de laisser suffisamment de place aux carburateurs plus grands et d'augmenter encore la puissance du moteur.

  • Course : 43 mm
  • Angle de commande : Sport / Racing
  • Type de cône : PK XL50
Nous nous assurons ainsi que les évaluations proviennent de vrais consommateurs.
Anonym  08/20/2015

In diesem Preissegment die Beste Kurbelwelle auf dem Markt!

Anonym  12/01/2015

Gutes Produkt

Anonym  03/04/2016

Ausführung Gut!Schauen wie lange sie hält!

Michael C. de la part de Straelen 07/23/2025
Roulements à billes
Dimensions
12x15x15mm
 
Axe de piston
Diamètre
12 mm
 
Vilebrequins
Hub
43 mm
Filetage côté alternateur
M12x1,25 Rechtsgewinde
Filetage côté entraînement
M10x1,5 Rechtsgewinde
Diamètre des joues de manivelle
87 mm
Le carter moteur doit être forgé.
nein
Le boîtier du moteur doit être modifié
nein
Vilebrequin de la vanne rotative
ja
Longueur de la surface d'étanchéité de la vanne rotative sur la
185 mm
Vespa V50, PV - Angle de direction surface d'étanchéité courte (
145
Vespa PK XL2, ETS - Angle de direction longue surface d'étanchéi
153
Vespa PK XL2, ETS - angle de direction longue surface d'étanchéi
166
Vilebrequin à joues pleines
nein
Largeur des manivelles
37.6 mm
Diamètre du siège de palier côté alternateur
20 mm
Diamètre du siège de palier côté entraînement
17 mm
Diamètre du siège de la bague d'étanchéité côté alternateur
20 mm
Diamètre du siège de la bague d'étanchéité côté entraînement
22.7 mm
 
Bielle
Longueur de la bielle
87 mm
Épaisseur de la bielle
4.3 mm
Diamètre œil de bielle en haut
19 mm
Diamètre du pivot de levage
20 mm
Trou de lubrification œil de bielle en haut
ja
Trou de graissage de l'oeil de bielle en bas
Nut
Rondelles de butée de bielle
ja
 
Généralités
EAN
4250366615509
 
Assorti
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