Port gratuit à partir de 99€ (DE)
Grande satisfaction des clients
DE | €
- Vespa Classique
- Allumage -SIP VAPE Road Classic, DC- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, LML125/150 (2 temps), Motovespa DN200, TX200, PX125-200 Iris
12 V à 110 W DC Tension de bord stable à partir de la batterie Lumière claire même au ralenti Sans contact et sans entretien Point d'allumage statique (Road) Roue polaire+ventilateur ~1.740 g Fonte d'aluminium à l'aspect original Fabriqué en Europe (VAPE)
La Road Classic 12 V DC modernise ton Largeframe avec la fiabilité d'une électronique VAPE, tout en restant optiquement proche au maximum de la série: la couronne du ventilateur et la plaque de base de l'allumage sont fabriquées en fonte d'aluminium et s'orientent étroitement vers le look des pièces d'origine. La variante DC alimente une batterie et fournit l'éclairage ainsi que des consommateurs supplémentaires avec une tension continue stable - idéal pour le compteur de vitesse SIP et d'autres composants numériques. Sans contact, une lumière claire dès la marche à vide et un démarrage souverain - même avec des moteurs plus puissants.
Le Road Classic remplace complètement l'allumage par contact. De puissants aimants permanents fournissent un courant d'allumage élevé et jusqu'à 110 W de puissance électrique - le service de contact et de condensateur n'est plus nécessaire. Les repères sur la roue polaire et la plaque de base facilitent le réglage du point d'allumage, au besoin sans lampe stroboscopique.
Cette version est livrée en tant que système DC: Le courant généré par l'alternateur est entièrement utilisé pour charger la batterie via le redresseur. De là, la batterie alimente le réseau de bord avec une tension continue stable et puissante, même à bas régime ou lorsque le moteur est éteint. Idéal pour les phares puissants, le chargeur USB, le compteur de vitesse SIP et d'autres consommateurs numériques.
Le Road Classic est ainsi une solution discrète mais techniquement moderne pour les restaurations et le tuning de route, lorsqu'une alimentation DC propre est souhaitée. Une variante AC séparée est disponible pour les véhicules sans batterie.
En cas d'utilisation de la variante DC en combinaison avec un tachymètre SIP, il est important d'assurer une détection propre du signal de vitesse : soit utiliser le filtre de signal KOSO approprié, soit relier le câble brun du tachymètre SIP au câble blanc du CDI SIP/VAPE. Le nombre d'impulsions sur le compteur de vitesse doit être réglé sur 1en DC (sur 6 en AC).
Livraison avec ZZP statique - pratique pour la plupart des concepts de route à 2 temps dans le domaine de l'original et du tuning routier. Le pick-up sur la plaque de base est décalé pour mieux compenser les tolérances de fabrication ; le point d'allumage est marqué sur la roue polaire et la plaque de base et peut ainsi être réglé confortablement.
Montage facile aux points d'origine. Les repères de réglage facilitent le positionnement ; un contrôle à l'aide d'une lampe flash est recommandé. Exécuter les points de masse à blanc et fermement ; resserrer les vis après 50-100 km. En cas de fonctionnement en CC, le passage du faisceau de câbles et les connexions de masse doivent être particulièrement soignés afin que la tension de bord reste stable.
Les anciens Largeframes utilisent souvent des alternateurs autorégulés décentralisés (bobines directement reliées aux consommateurs). Le Road Classic (comme le VAPE en général) fonctionne de manière centralisée via un câble d'alimentation principal vers le régulateur ou le redresseur - un faisceau de câbles adapté est donc nécessaire. En même temps, les nouveaux câbles évitent les résistances de transition dues à la corrosion. Des faisceaux de câbles de conversion adaptés sont disponibles.
Spécialement sur les modèles PX avec allumage et direction combinés (typiquement la Lusso et les séries ultérieures), des circuits séparés de courant continu et alternatif sont disponibles en usine dans le système électrique de bord. Sur les véhicules équipés d'une plaque de base d'allumage à 5 câbles, le régulateur d'origine peut généralement être conservé. Pour les installations à 7 câbles, il est nécessaire d'adapter la gestion du réseau de bord et le régulateur de la variante à 5 câbles si l'on passe à un réseau de bord DC à part entière avec cet allumage.
| Modèle | Type/Remarque |
|---|---|
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T, adapté à la conversion DC avec batterie |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T, adapté à la transformation DC avec batterie |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (à partir de 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (à partir de 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (à partir de 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (à partir de 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (à partir de 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, à partir de '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modèle | Type/Remarque |
|---|---|
| Motovespa DN 200 | Série DN (span. PX 200), allumage sans contact, adapté à la conversion DC |
| Motovespa PX 125/150 | Série Iris, sans contact, Largeframe avec technique PX |
| Motovespa TX200 | Série TX (PX 200 espagnole avec optique T5), entre autres préfixe moteur 118M |
| Ne convient pas pour : Motovespa CL 125/150 / DS200 | Propres vilebrequins et pièces d'allumage FEMSA |
| Tension nominale | 12 V DC réseau de bord avec batterie |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à ~110 W (à ~6.000 tr/min), ~80 W à ~2.000 tr/min |
| Mode d'allumage | sans contact, point d'allumage statique (version Road) |
| Roue polaire / ventilateur | ~1.740 g, monobloc, équilibré avec précision |
| Couronne de ventilateur | Fonte d'aluminium, aspect original |
| Aimants / bobines | 12 aimants / 9 bobines |
| CDI | ZZP statique (CDI dynamique en option) |
| Régulateur/redresseur | Redresseur DC inclus dans la livraison ; variante AC séparée avec régulateur AC disponible. |
| Plaque de base d'allumage | pré-confectionnée (plaque de base en fonte d'aluminium au look de série) |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique (version Road) |
| roue polaire | monobloc, équilibrée avec précision, une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Fonte d'aluminium, aspect original, pales optimisées |
| Régulateur de tension/redresseur | Redresseur DC pour fonctionnement sur batterie |
| Set de vis | matériel de fixation inclus |
Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, une très bonne connexion à la masse est impérative.
