Allumage -SIP VAPE Road, AC- Vespa Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce150 (VLB1T -294259), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T -145900), Super150 (VBC1T -412373), TS125 (VNL3T à châssis 18138), GL150 (VLA1T), VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa Largeframe 125/150

Sans contact	Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile
Puissance lumineuse	~80 W déjà au ralenti ; jusqu'à ~110 W à la vitesse de rotation
Équilibre	Roue polaire/roue de ventilateur env. 1.600 g, équilibrées avec précision
Refroidissement	Roue de ventilateur en aluminium CNC avec grande capacité de refroidissement
Réseau de bord	AC départ usine, DC possible par échange de régulateur
Fabrication	Made in Europe, composants marqués au laser

389,00 €*

non disponible

Poids d`expédition 3,2 kg

Envoyez-moi un e-mail dès que l`article sera à nouveau disponible.

Informations sur la sécurité des produits

Allumage VAPE pour Vespa Classic - 12 V / 110 W, sans contact, lumière claire, démarrage fiable

12 V / jusqu'à 110 W @ ~6.000 tr/min ~80 W de lumière déjà @ ~2.000 tr/min Sans contact & sans entretien Réglage de l'allumage sans stroboscope Alimentation de bord AC ou DC Roue polaire+ventilateur env. 1.600 g Roue de ventilateur en aluminium CNC, équilibrée Grande capacité de refroidissement Fabriqué en Europe

Points forts

Le système VAPE 12 volts fait entrer l'électricité classique Vespa dans le monde d'aujourd'hui : allumage sans contact, lumière puissante dès le ralenti et démarrage spontané. Une fabrication précise et robuste avec un contrôle fonctionnel à 100 % garantit une grande fiabilité - même avec des moteurs plus puissants.

Compatibilité - modèles

Vespa Largeframe	Sprint 150 (VLB1T), Sprint Veloce 150 (VLB1T à 294259), GT 125 (VNL2T), GTR 125 (VNL2T à 145900), Super 150 (VBC1T à 412373), TS 125 (VNL3T à châssis 18138), GL 150 (VLA1T), VNA, VBA, VNB, VBB
Motovespa Largeframe 125/150	125N (V60M), 125S (V60MS), 125N (V101M), 125L (V101M), 125N (542M), 150S (V201M), 150S (502M), 150 Sprint (04M), 150 GS (04M)

Qualité

Entièrement fabriqué en Europe. Composants marqués au laser, roue polaire/ventilateur méticuleusement équilibrés (env. 1 600 g). Roue de ventilateur en aluminium usinée CNC avec géométrie optimisée fournit une grande puissance de refroidissement avec une masse d'inertie stable.

Conversion de l'allumage par contact

Le VAPE remplace complètement l'allumage par contact et apporte un alternateur 12 V puissant. De puissants aimants permanents produisent un courant d'allumage élevé et une lumière claire même à bas régime. Le moteur démarre plus facilement, l'entretien des contacts n'est plus nécessaire.

AC ou DC

Système AC d'usine ; facilement convertible en DC par échange de régulateur (stator sans masse). En DC, la batterie alimente tous les consommateurs - le courant est disponible même sans moteur en marche.

Point d'allumage

Livraison avec ZZP statique (CDI). Idéal pour les configurations typiques de route à 2 temps. En option, un CDI à réglage dynamique peut être utilisé si le concept du moteur l'exige.

Montage & réglage de l'allumage

Montage facile aux points d'origine. Réglage sans stroboscope grâce aux repères. Montage sans tension, réaliser proprement les points de masse, resserrer les vis après 50-100 km.

Important : le faisceau de câbles doit obligatoirement être remplacé

L'alternateur d'origine de nombreux modèles Largeframe fonctionne de manière autorégulée et décentralisée: des bobines individuelles alimentent directement des consommateurs individuels - sans régulateur de tension. Les installations VAPE modernes fonctionnent de manière centralisée: toutes les bobines alimentent le régulateur via un câble d'alimentation principal, et c'est seulement là que la distribution (AC ou DC) a lieu.

C'est pourquoi les anciens faisceaux de câbles décentralisés ne sont pas compatibles électriquement. De plus, les anciens faisceaux de câbles sont souvent corrodés en interne et provoquent des pertes importantes. Nous recommandons et livrons un faisceau de câbles de conversion exactement adapté - facile à raccorder, idéal pour un réseau de bord propre.

Données techniques de référence

Tension nominale	12 V
Puissance	jusqu'à ~110 W (@ ~6.000 tr/min), ~80 W (@ ~2.000 tr/min)
Roue polaire / Ventilateur	env. 1.600 g, équilibrée avec précision
CDI	allumage statique (dynamique en option)
Régulateur	AC dans le kit, DC par régulateur optionnel

Particularité des Largeframes plus anciens

Le VAPE fonctionne également de manière fiable sur les moteurs à paliers de vilebrequin "volants" (décalage axial sous charge), car aucune surface de déclenchement alignée n'est nécessaire dans la roue polaire.

Contenu de la livraison

plaque de base d'allumage	câbles pré-confectionnés
CDI	ZZP statique
roue polaire	cône adapté, une rainure pour éviter les erreurs de montage
Roue de ventilateur	aluminium CNC (pas Wideframe)
Régulateur de tension	Régulateur AC (DC disponible en option)
Kit de vis	matériel de fixation inclus

Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus (voir accessoires).

Ai-je besoin d'une lampe flash pour le réglage de l'allumage ?

Non. Les repères permettent le réglage sans stroboscope ; une vérification optionnelle est possible.

AC ou DC - lequel convient le mieux ?

AC est simple et robuste. DC fournit du courant à partir de la batterie même à l'arrêt (par ex. phares puissants, chargeur USB). Conversion par échange de régulateur.

Pourquoi faut-il remplacer le faisceau de câbles ?

Ancien : autorégulation décentralisée sans régulateur (bobine→consommateur). Nouveau : VAPE central avec ligne électrique principale vers le régulateur (distribution seulement à cet endroit). La technique & l'affectation sont incompatibles ; les anciens câbles sont en outre souvent corrodés. Nous proposons un faisceau de câbles adapté.