Boite de vitesses de BGM Pro pour les moteurs Vespa Largeframe. Disponible au choix avec ou sans arbre principal. Pour les sollicitations les plus élevées, les pignons sont fabriqués en acier de cémentation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Ce matériau de base extrêmement bon résiste même aux puissances de moteur les plus élevées. La trempe de surface définie avec précision à 58-60HRC rend les pignons durablement résistants à l'usure. Cela fait des pièces de transmission BGM un matériau sans compromis pour tout constructeur de moteurs sérieux.
UTILISATION
Les engrenages sophistiqués peuvent être utilisés pour tous les types de sollicitation, qu'il s'agisse d'un moteur standard, d'un Tourer ou d'un Racer. Nous proposons les boîtes de vitesses dans l'étagement de la PX125 (quatrième roue courte) ou de la PX200 (étagement original). Les deux versions sont compatibles avec l'arbre secondaire des modèles 125-200cc. Les moteurs/conducteurs à orientation sportive utilisent l'option avec quatrième vitesse courte. Le saut de vitesse est alors moins important et le moteur se reconnecte immédiatement à la bande de puissance.
COMPATIBLE
Les boîtes de vitesses de la Vespa Largeframe se distinguent en gros en ancien et nouveau type :
PXancienne (-1983)
L'ancien type a été utilisé jusqu'en 1983 environ. Il utilise un arbre principal dont les pignons ne sont maintenus que d'un côté (lima) par un circlip. En outre, il dispose d'une croix de changement de vitesse coudée.
PX Lusso (1984-) également PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Le nouveau type est utilisé depuis environ 1984, non seulement sur la Vespa PX, mais aussi sur la T5, la Cosa et leurs dérivés comme la LML Star 2 temps et la Stella 2 temps. La boîte de vitesses dite Lusso dispose de deux circlips sur l'arbre principal et la croix de commande est plate. Ce type est considéré comme plus stable que l'ancien, car la surface d'appui du segment central est plus large et l'arbre principal est segmenté, ce qui permet de fixer le croisillon sous charge. Pour les moteurs à partir de 25 CV, la boîte de vitesses Lusso est recommandée.
Chaque moteur PX avec l'ancien type de boîte de vitesses peut également être équipé des pièces de la future Lusso. Il est alors important de veiller à changer de manière cohérente, c'est-à-dire de remplacer ensemble l'arbre principal, les pignons, la croix de commande, les boulons de commande et le bouton de commande.
SPÉCIALITÉS
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Les moteurs PX80 ainsi que leurs prédécesseurs (la plupart encore d'origine avec allumage par contact) utilisent leurs propres pignons d'engrenage. Ceux-ci peuvent toutefois être remplacés sans problème par ceux proposés ici. Il est alors nécessaire de remplacer en même temps la boîte de vitesses primaire/l'arbre secondaire. Dans le cas contraire, la denture des pièces de l'engrenage ne correspond pas. Le cas échéant, le carter du moteur doit être adapté au diamètre de siège plus grand de l'arbre secondaire. Souvent, il suffit d'enlever les douilles présentes dans le carter moteur au niveau du logement de l'arbre secondaire (PX80) ou d'utiliser un arbre secondaire adapté.
Pour identifier les pignons de boîte de vitesses desserrés, il suffit de mesurer le segment central :
Le segment central sur lequel s'appuie le croisillon de changement de vitesse est, sur les
- PX ancienne (jusqu'à 1984, croisillon de commande coudé) : 5 mm
- Lusso (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5 mm.
Les segments centraux des pignons BGM sont plus grands (environ 1/10 mm) et offrent ainsi une surface d'appui encore plus grande pour la croix de changement de vitesse. Les pignons disposent d'un repère (TOP) pour le sens de montage. Celui-ci doit être orienté vers le bouton de commande lorsque le pignon est monté. Le jeu de montage entre les pignons et la bague d'épaulement doit être déterminé à l'aide d'une jauge d'épaisseur et ajusté à environ 0,15-0,35 mm.
ASTUCE: Le boulon de commande dispose d'un filetage à gauche. Il faut donc le desserrer dans le sens des aiguilles d'une montre.
(US)
DE | €
