Bougies d'allumage valeur thermique et conversion scooter Vespa, Lambretta

Bougies pour scooters Vespa, Lambretta & Co.

Mon univers personnel des bougies est assez petit et simple :

• Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
• Légère préparation : BOSCH W4CC
• Préparation ambitieuse : BOSCH W3CC
• et parfois aussi : BOSCH W2CC

Ça a toujours été comme ça pour moi, mais malheureusement ça ne peut pas rester ainsi, car depuis un certain temps, mon univers s'effrite ! Les bougies BOSCH ne sont plus disponibles depuis longtemps. Exception : Nous avons pu encore sécuriser un grand stock de BOSCH W3CC. Mais ce n'est pas une raison pour que mon monde s'effondre, car nous avons bien sûr de super alternatives. Elles ont juste un autre nom et la valeur faible est chaude au lieu de froid... Raison suffisante pour se pencher sur le sujet des bougies. Dans notre boutique Scooter Center, tu obtiens des bougies des fabricants leaders.

Filetage de bougie

Les bougies sont vissées dans le filetage de bougie de la culasse. Il en existe avec différents diamètres et longueurs. Les filetages usuels sont M10, M12 et M14. Les véhicules Vespa et Lambretta classiques disposent d'un filetage M14. Les moteurs modernes, les 4-temps et les moteurs 2-temps récents avec injection utilisent les petites bougies avec M10 ou M12. Les longueurs de filetage courantes sont 19mm (filetage long) et 12,7mm (filetage court). Tu dois faire attention à la bonne longueur de bougie et suivre les indications du fabricant. Une bougie trop longue peut endommager le piston, car elle dépasse trop dans la chambre de combustion, une bougie trop courte entraînera certainement une perte de puissance, si le moteur démarre du tout. Une combustion imparfaite entraînerait rapidement des dépôts dans la chambre de combustion pouvant provoquer des dommages moteur.

Indice thermique

L'indice thermique est déterminant pour la tenue thermique de la bougie ainsi que pour son effet d'auto-nettoyage. On distingue donc les bougies dites froides et chaudes. Une bougie froide est pour les moteurs qui développent une température de chambre de combustion très élevée, en général ce sont des moteurs qui, par rapport à leur cylindrée, ont beaucoup de puissance. Une bougie chaude est utilisée dans des moteurs de série faiblement sollicités. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui brûle bien la suie déposée sur la bougie. La résistance thermique est obtenue par des isolateurs de formes différentes. Une bougie froide peut évacuer beaucoup de chaleur via la culasse, ce qui est fortement limité avec une bougie chaude. L'indice thermique n'a rien à voir avec la puissance ou l'efficacité d'une bougie. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) s'encrasse ou se graisse et peut s'abîmer sans endommager le moteur. Une bougie chaude dans un moteur de course surchauffe et le détruit souvent gravement. L'indice thermique d'une bougie n'est pas standardisé. Chaque fabricant a son propre code.

• NGK du froid vers le chaud = 10-9-8-7-6
• Bosch du froid vers le chaud = 2-3-4-5-6
• DENSO du froid vers le chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Noble noble, le matériau de l'électrode

On utilise ici du cuivre, de la platine, de l'argent ou même de l'iridium. Le plus courant est le cuivre, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies correspondantes sont aussi plus chères que celles en cuivre. Le matériau est presque uniquement intéressant pour l'usure, seules les électrodes très fines en iridium (Ø=0,6mm) ont une tension d'allumage plus élevée, ce qui améliore la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion. La

prudence est mère de la bougie en céramique !

La tête de l'isolateur de la bougie est en céramique. Évidemment, il ne faut pas y aller à la brute. Les bougies doivent être manipulées avec soin et ne pas être laissées tomber, elles doivent également être protégées de l'humidité. Utiliser une clé à bougie avec insert en caoutchouc.

Quel est le couple de serrage d'une bougie ?

S'il est trop faible, il y a un risque de pertes de compression et de surchauffe. Une rupture de l'isolateur ou de l'électrode centrale à cause des vibrations est également possible. Si le couple est trop fort, la bougie peut se casser. Le corps peut également se déformer ou se tordre. Les zones d'évacuation thermique sont perturbées, une surchauffe et une fusion des électrodes peuvent se produire, jusqu'à endommager le moteur. Les fabricants recommandent pour un montage correct d'une bougie une clé dynamométrique. Comme nous savons que presque personne ne le fait et que, par exemple, cela ne passe même pas sur la Lambretta, tu peux suivre cette règle pratique : Serrée à la main = visser à la main puis encore un quart à un demi-tour avec la clé à bougie. Notre nouvelle clé à bougie bgm : protège la bougie et avec aimant pour ne pas se brûler les doigts lors du retrait de la bougie. ASTUCE : Tu peux nettoyer les bougies lors du montage et du démontage avec une brosse métallique fine

Lecture de bougie

Grâce à une lecture de bougie, tu peux aussi tirer des conclusions sur la combustion correcte de ton moteur. PARFAIT : Si la bougie est "brun-noisette", ton moteur brûle parfaitement. PAUVRE : Si la bougie est trop claire - blanche, elle devient trop chaude, le carburateur est peut-être trop pauvre ou l'allumage mal réglé. RICHE : Si tu as une bougie noire et encrassée, ton moteur tourne trop riche.

Capuchon de bougie

Pour un capuchon de bougie, tu dois faire attention s'il est utilisé avec ou sans embout de bougie / écrou SAE. Un capuchon de bougie est également une pièce exposée à la chaleur et aux vibrations, et doit être contrôlé régulièrement et remplacé si nécessaire. Un bon capuchon de bougie ne coûte que quelques euros, bien investis. ASTUCE : J'ai toujours un deuxième capuchon avec câble dans ma trousse à outils.