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- Échappement -LTH-Box Road Racing- Vespa PX200 - pour cylindres tuning 207cc, 210cc, 221cc - Noir
Design du collecteur court Caractère racing (177 ouvert) Nettement plus facile à tourner Plug-and-Play Aspect de la boîte proche de la série Volume sonore modéré
Le boîtier LTH pour les modèles Largeframe de 200 cm3 (PX200, Rally 200, Motovespa DN et DS 200) s'oriente vers les sensations de conduite de la version Racing 177 ouverte : il développe la vitesse en priorité par le régime, reste bien dosable en bas et fournit en haut une sortie libre et longue. Idéal pour les configurations de route et de tourisme à vocation sportive.
Le collecteur court et le guidage interne orienté racing favorisent une montée en régime rapide et une large bande de puissance vers le haut. L'accent est moins mis sur un couple maximal précoce que sur une plage de régime intermédiaire vivante et une orientation claire vers la vitesse maximale. Cela fonctionne de manière proche de la série, mais récompense surtout les moteurs avec un réglage plus sportif.
- Le carburateur 24/24 proche de la série fonctionne très bien, des réglages plus importants sont possibles (à condition que le dosage soit propre).
- Ne pas choisir un primaire trop long, afin que le moteur puisse tourner librement et que la vitesse finale prenne le pas sur la capacité de rotation.
- Fonctionne sur des réglages de série jusqu'à des réglages sportifs de 200 ; le plein potentiel se révèle sur des moteurs qui tournent facilement.
Plug-and-play sur les points de fixation d'origine. Veiller à un montage sans tension et à des raccords étanches. Régler proprement le carburateur après le montage, adapter le gicleur principal en fonction des besoins, vérifier l'aspect des bougies et les températures. Resserrer les raccords vissés après 50-100 km.
Système d'échappement LTH-Box.
La LTH200-Box produite auparavant possédait un coude extra long. Cela assurait un couple élevé très tôt, mais avec sensiblement moins de puissance à haut régime que les autres systèmes box.
La version proposée ici utilise un collecteur court et a donc un couple élevé - parfait pour les moteurs sportifs qui développent une forte plage de régime vers le haut. Si l'on souhaite plutôt une caractéristique de couple élevé avec beaucoup de traction à partir du bas du régime, il vaut mieux opter pour le boîtier BGM Touring ou Polini.
- Collecteur court pour une sortie libre et une forte vitesse de pointe
- Caractère racing comme la version 177 ouverte
- Conduite proche de la série, particulièrement efficace avec des réglages sportifs
- Aspect box discret, bruit de fond adapté à la randonnée
- Plug-and-Play, bonne garde au sol
Sans homologation dans le domaine d'application du StVZO. Utilisation exclusivement dans le cadre du sport automobile ou en dehors de la circulation publique.
