| Bande précoce | Utilisation précoce de la puissance sans trou de puissance ; forte au quotidien et en tournée |
|---|---|
| Overrev | Longue traction jusqu'en haut ; vitesse de croisière et finale élevée |
| Débit | Embout de 32 mm ; thermiquement non critique sur des setups puissants |
| Montage | Compatible avec la béquille principale ; pneus larges possibles ; plug-and-play |
Nouveau corps volumineux Réponse précoce Large bande de régime & overrev Béquille principale adaptée Pneus larges possibles Tuyau d'échappement de 32 mm Acier inoxydable ou acier peint Plug-and-Play
Le corps plus grand élargit la plage de régime utilisable sans dégrader la pratique de montage : La béquille principale et les pneus larges restent compatibles. L'échappement fonctionne aussi bien sur les moteurs de série que sur les configurations orientées vers la performance, jusqu'aux grosses cylindrées.
La réponse intervient plus tôt, la bande est sensiblement plus large, la puissance passe sans trou sur tous les rapports. Le long overrev maintient la propulsion jusqu'en haut, la puissance de pointe reste à la hauteur des installations sportives comparables.
- Utilisable de la série aux setups à gros volume (par ex. 210-260 ccm).
- le carburateur de série est possible ; des carburateurs/systèmes d'admission plus grands sont utiles selon l'objectif. Il est recommandé d'avoir un dosage propre et un contrôle de l'allumage.
- Le primaire peut être choisi plus long que sur les RS-Series 1.0 en raison d'une utilisation plus précoce de la puissance, mais pour un plaisir de conduite maximal, il ne faut pas non plus choisir une longueur trop importante afin de pouvoir bien utiliser l'overrev.
Plug-and-play sur les points de fixation d'origine. Le coude est suspendu des deux côtés par des ressorts, le support côté traverse est conçu selon un modèle classique et éprouvé. Monter sans tension et resserrer les vissages après 50-100 km.
✅ Forme de construction : Lefthand, béquille principale adaptée, pneus larges possibles
✅ Tuyau d'échappement : 32 mm pour un débit élevé
✅ Matériaux : acier inoxydable
✅ Coude : suspension à ressort des deux côtés
✅ Application : Vespa PX200 / P200E (en fonction du modèle/setup)
Corps volumineux et bien ajusté avec un guidage propre ; supports stables sur la traverse pour un montage durable sans tension.
Brides tournées pour un ajustement précis du cylindre et une connexion étanche du coude.
Collier de serrage solide ; suspension à ressort utilisable en option sur la bride pour le découplage des vibrations.
Très cohérent sur les setups sportifs de 200 ; sur les moteurs de série, priorité à l'aspect et au son. Pour les cylindres sportifs, il est recommandé d'avoir un dosage propre, un allumage adapté et de ne pas utiliser un primaire trop long afin d'exploiter l'overrev.
Uniquement à des fins de course. Non autorisé dans le cadre du code de la route allemand.
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