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- Vespa Classique
- Cône d'aspiration Venturi -DEXTER RACING- pour carburateur Dellorto SI24/26 - Vespa
| Principe | L'entonnoir Venturi augmente la surface d'entrée efficace devant le carburateur SI |
|---|---|
| Débit | Débit massique d'air plus élevé, améliore le potentiel de remplissage |
| Réglage | Obligation de réamorcer le carburateur, le comportement d'admission et le prémélange changent considérablement. |
| Buse de correction d'air (HLKD) | Tenir compte du fait que la correction d'air sans filtre de série est surdéterminée. Le cas échéant, contrecarrer avec un HLKD plus riche. |
pour carburateur SI 24/26 plus grande surface d'entrée d'air comportement optimisé de l'admission augmentation sensible de la puissance*. nouveau réglage nécessaire Gamme PX
Le carburateur SI est très répandu sur les moteurs Vespa PX en raison de sa forme compacte et de sa courte course d'admission. L'entonnoir d'admission Venturi augmente la surface d'entrée d'air à l'entrée du carburateur et améliore le comportement d'admission. Il en résulte une meilleure capacité respiratoire du moteur et donc un potentiel de puissance* plus élevé, en particulier pour les configurations tunées.
Dans l'injecteur du SI, il règne - en fonction du niveau de remplissage dans la chambre du flotteur - un niveau de carburant défini. En dessous de l'atomiseur se trouve une colonne d'essence : en bas, le gicleur principal dose la quantité de carburant qui suit, au milieu, le tube de mélange(par ex. BE3) travaille à moitié dans l'air, à moitié dans le carburant, en haut, le gicleur principal de correction d'air (HLKD) régule l'air qui suit.
Le HLKD existe en général de 120 à 190: un 120 (alésage d'environ 1,2 mm) laisse passer peu d'air et a un effet graissant, un 190 laisse passer beaucoup d'air et a un effet amaigrissant. Si le gicleur d'air est trop grand (par ex. 190), il ne peut pas y avoir assez de dépression - l'alimentation en essence s 'appauvrit dangereusement à pleine charge ou s'effondre (souvent interprété à tort comme une "chambre de flotteur vidée"). Dans ce cas, même un gicleur principal plus grand n'apporte qu'une aide limitée.
Les conduites d'air modifiées influencent fortement le choix du HLKD : en cas de filtres de série percés avec un trou trop grand au-dessus de la buse d'air (par ex. 8 mm) ou en cas d'entonnoirs d'air (Polini, Pinasco, Dexter, Vesptech) qui remplacent le filtre, il faut généralement des buses principales nettement plus grandes et un HLKD plus petit (par ex. 140 au lieu de 160) pour stabiliser l'image de charge partielle.
Pour les configurations puissantes, nous recommandons un jeu de buses principales BGM jusqu'à 162, une aiguille de flotteur neuve ainsi que des joints neufs. En option, une chambre de flotteur COSA avec un alésage élargi entre la chambre et le porte-buse améliore l'alimentation. Nous déconseillons les entretoises de chambre de flotteur: elles augmentent certes le niveau de carburant, mais perturbent le fonctionnement du prémélange et peuvent entraîner des débordements jusque dans le moteur.
Aligner soigneusement l'entonnoir Venturi, sécuriser les vis de fixation avec de la colle à vis et veiller à ce que les pièces environnantes soient libres. Après le montage, effectuer un réglage complet du carburateur (gicleur principal, tube de mélange, HLKD, ralenti).
| Véhicule | Remarque |
|---|---|
| Vespa PX 125/150/200 | pour Dell'Orto/Spaco SI 24 et SI 26 |
| Autres Largeframe avec SI 24/26 | Adapté selon la carrosserie, vérifier l'espace de montage |
Remarque : T5 utilise un layout SI différent, vérifier la compatibilité séparément.
| Carburateur | SI 24 / SI 26 (Dell'Orto/Spaco) |
|---|---|
| Fonction | Entonnoir d'admission Venturi pour augmenter la surface d'entrée d'air |
| Plage HLKD | 120-190 (120 ≈ 1,2 mm, riche ; 190 pauvre) |
| Réglage | Réaccord obligatoire ; selon le setup, plage de buses principales 150+. |
| Périphérie | Remplacer l'aiguille du flotteur et les joints ; en option, chambre du flotteur COSA avec un alésage plus grand. |
| Non recommandé | Entretoises de chambre de flotteur (perturbent le pré-mélange, risque d'affaissement) |
| Montage | Vissé, utiliser du frein filet |
| Entonnoir Venturi | Entonnoir d'aspiration pour SI 24/26 |
|---|---|
| Petites pièces | Vis de fixation (selon la version) |
* L'augmentation réelle de la puissance dépend fortement de la configuration globale (cylindres, échappement, temps de commande, compression, guidage de l'air).
