À l'exception du point de connexion à vis proche du chemin de roulement, le spigot est caché dans les nervures du cylindre sans pratiquement aucun contact. Par conséquent, la chaleur des gaz d'échappement n'est pas directement transférée au cylindre, mais est directement transférée à l'échappement. Une astuce qui n'est qu'une des nombreuses pièces du puzzle pour rendre les moteurs à forte charge thermique à pleine puissance.
Longtemps indisponible pour les rares moteurs de 160 et 180 cm3, elle est à nouveau disponible grâce à l'initiative d'Oliver Hellwig de Grand Sport. Sa gamme de produits comprend également une pièce de raccordement qui sert d'adaptateur pour pouvoir utiliser les systèmes d'échappement des moteurs de 200 cm3 sur les moteurs de 160 et 180 cm3. Ces derniers ont un diamètre de raccord plus important.
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