Puissant cylindre de tourisme de 160 cm3 de CC Corsa avec admission à membrane pour Vespa Wideframe
Gabriele Cagni, fondateur de CC Corsa en Émilie-Romagne (Italie), donne une nouvelle dimension au thème du réglage des cadres larges. Son cylindre en aluminium développé par Falc Racing avec un revêtement Nicasil résistant à l'usure a une entrée de membrane généreusement dimensionnée et une disposition moderne du cylindre. Les surfaces de balayage et leur géométrie ainsi que l'échappement ont été repensés de fond en comble. Ils offrent désormais, malgré une compatibilité totale avec le carter d'origine du moteur, une augmentation énorme de la puissance et du couple. Le piston utilisé, de Ø60mm, est un ancien connu du cylindre Polini de 152cc pour les moteurs Rotax et connu pour sa très grande stabilité. 40 ch, ce n'est pas un problème pour ce piston.
Alésage : Ø60mm
Course : 57mm
Déplacement : 161cc
Contrôle de l'admission : diaphragme (plaque 0,4 mm)
Angle de contrôle : environ 168°/120° (selon l'épaisseur du joint de pied utilisé)
Collecteur d'admission : Ø24mm
POURQUOI ENTRER LAMEMBRANE
L'entrée de la membrane offre deux avantages. Détachée de l'admission d'origine à piston, avec son schéma de commande symétrique forcé, l'admission à membrane contrôle automatiquement l'angle d'ouverture de l'admission. S'il faut toujours faire des compromis dans la plage de vitesse inférieure avec une admission contrôlée par piston pour un rendement élevé, le contrôle de la membrane est ici pleinement dans son élément. Il permet d'obtenir un couple de démarrage élevé dans la plage de vitesse inférieure ainsi qu'un débit élevé dans la plage de vitesse moyenne et supérieure. La plage de régime utilisable augmente donc fortement et le moteur devient nettement plus facile à conduire malgré une puissance accrue.
PUISSANCE ET COUPLE
Un moteur amélioré avec des cylindres CC Corsa atteint une puissance de plus de 9 ch sur les roues arrière à seulement 4000 tr/min. C'est déjà deux fois plus que ce que peut produire un VM125 original en termes de puissance maximale. En outre, le moteur a déjà 16Nm à seulement 4000 tr/min, une valeur que beaucoup de 200cc d'origine n'atteignent pas.
Le couple maximal de plus de 20 Nm n'est atteint que quelques centaines de tours plus tard (environ 4800 tr/min) et est ensuite maintenu à un niveau élevé jusqu'à plus de 6500 tr/min. Le moteur produit alors environ 18 ch, selon le système d'échappement et la taille du carburateur utilisés.
ARBRE COURBE
Le cylindre est conçu pour une course de 57 mm et nécessite donc le vilebrequin des modèles de 150 cm3.
Le vilebrequin BGM BGM057110 est ici le choix idéal et s'harmonise parfaitement avec le cylindre CC Corsa. Ainsi, avec une installation conventionnelle (avec un échappement à boîte comme la RR-Box ainsi qu'un carburateur moderne comme le Polini CP23/24 ou le Dell'Orto PHBL24/25), on peut déjà réaliser 18 ch au vilebrequin sans grand effort.
LIVRAISON
La livraison comprend toutes les petites pièces nécessaires à l'assemblage. Cela comprend le collecteur d'admission avec diaphragme, les joints d'étanchéité, y compris le caoutchouc de raccordement et les colliers de serrage, ainsi que le collecteur d'échappement vissé. Des joints de pied de différentes épaisseurs sont également inclus pour adapter parfaitement le cylindre au moteur respectif (en ce qui concerne le bord de compression entre le piston et la culasse).
CONCLUSION
: entrée impressionnante de la CC Corsa sur le marché du tuning à large bande. Une
petite série sympathique répond à un concept bien pensé, avec un design tourné vers le tourisme et des réserves de puissance plus que suffisantes
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AI-translation
DE | €
