Cylindre -PARMAKIT ECV 121ccm, Ø55mm- Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

Parmakit ECV 121ccm - tuning légal pour permis de conduire A1 et classe B

Le Parmakit ECV 121ccm est idéal pour tous les tuners possédant un permis de conduire de classe A1 (jusqu'à 125ccm, 11kW) ou un permis de conduire automobile (classe B, si délivré avant le 01.04.1980).

La cylindrée maximale autorisée pour ce permis n'est pas dépassée avec ce kit de cylindres, mais l'ECV offre tout de même un bon potentiel de tuning. Ainsi, les 15 CV autorisés par le législateur (avec révision du cylindre) peuvent être pleinement exploités. Si le TÜV approuve les travaux de transformation (demander auparavant les conditions), le tout peut être utilisé sur la route en toute légalité.

COMPATIBLE POUR
Le cylindre convient à tous les modèles Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Avec un vilebrequin des modèles 125cc, il convient également aux moteurs des modèles 50cc comme V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Les moteurs dont la cylindrée d'origine est inférieure à 125 cm3 nécessitent en outre de longs goujons cylindriques, un capot de cylindre et un pot d'échappement des modèles 125 cm3 (voir accessoires).

CARACTERISTIQUES

• Matériau du cylindre : aluminium à revêtement en céramique dure (nickel-silicium) (AlNiSi)

• Alésage : Ø55mm

• Course : 51 mm (course de série des modèles 80-125 ccm)

• Canaux de surintensité : 5

• Forme de l'échappement : 1 pièce, ovale

• Piston : fonte, (revêtu)

• Segments de piston : 2x 1,2 mm

• Section d'échappement : Ø28mm

• Largeur d'échappement : 31,5 mm (dimension de la corde) = 57 %.

• Axe de sortie : M8

• Distance entre les goujons de sortie : 52 mm

• Arête d'écrasement recommandée : 1,1 - 1,2 mm

• Couple de serrage des écrous de culasse : 10-11Nm (en croix)

• Bougie d'allumage : pas de vis court (B8HS/B9HS ou W3AC/W2AC)

• Réglage de l'allumage : comme d'origine (18-20° v.Ot.)

• Angle de commande : env. 122/170° (selon l'épaisseur du joint de pied utilisé)

Dans le diagramme de performance ci-dessous, un cylindre Parmakit ECV non traité a été testé sur un moteur de classe K5.

Composants du moteur :

• Échappement : Polini 'Banane'.

• Carburateur : Dell'Orto PHBL24

• Tubulure d'admission : Membrane Polini

• Vilebrequin : Mazzucchelli Racing

• Allumage : PK série (roue polaire 1700gr.)

Pour atteindre les 15 CV, il faut revoir la fenêtre d'échappement afin d'obtenir à la fois une surface et un angle de commande d'échappement plus important. La puissance disponible s'en trouvera déjà nettement augmentée. Pour obtenir un couple élevé dès les bas régimes, nous recommandons le "BGM Pro Banane Sport" comme système d'échappement. Celui-ci fournit une puissance de pointe élevée avec un couple qui démarre tôt.

REMARQUE: selon le boîtier du moteur, il peut arriver que le cylindre doive être saisi au minimum au niveau de la surface d'étanchéité du pied côté alternateur, afin qu'il soit bien en contact avec la surface d'étanchéité du moteur. De plus, le joint d'échappement fourni dispose malheureusement d'un diamètre intérieur trop grand. Pour garantir une étanchéité parfaite de l'échappement, nous recommandons de commander un joint d'échappement séparé (7675302, voir Accessoires).