Cylindre -VMC GS 55 - 125 ccm Ø55.4, course=51mm, fonte- Vespa PV125, ET3, PK125

Kit de cylindres VMC GS 55 125cc pour V50/50N/PK50 (avec vilebrequin de conversion), PV, ET3, PK

• Alésage : Ø55,4mm

• course 51mm

• Cylindrée 124cc

• Angle de distribution : suralimentation 124°, échappement 174°.

• Piston à toit plat en alliage d'aluminium à haute teneur en silicium

• Culasse en aluminium moulé sous pression

• Segments de piston en acier

• raccord de culasse à 8 voies

• Kit de joints avec 5 joints de pied pour ajuster le bord d'écrasement

Bord d'écrasement recommandé 1,2mm
Couple de serrage des goujons M6 11-12Nm, écrous M7 14-15Nm

Convient aux vilebrequins avec une course de 51mm et une bielle de 97mm (les deux comme la série SS90, V90, 90 Racer, PV, PK80/125).

VMC indique que le GS 55 est actuellement le cylindre en fonte le plus puissant de cette cylindrée sur le marché. Il est ainsi possible de continuer à tuner un moteur 125cc existant tout en restant dans la limite de cylindrée correspondant au permis de conduire. De même, ce cylindre permet de convertir les moteurs 50-80cc en 125cc afin de les autoriser à circuler sur la voie publique par le biais d'une réception individuelle (TÜV/DEKRA). Les moteurs 50cc ont besoin pour cela du vilebrequin, des goujons, du capot de cylindre et du pot d'échappement des modèles 125cc, les moteurs 80cc (PK80) uniquement des goujons, du capot de cylindre et du pot d'échappement.

REMARQUE: Comme le cylindre a été conçu pour fournir une puissance élevée, il dispose d'une surface de surintensité généreuse à la base du cylindre. Pour le montage, un petit usinage du carter est donc nécessaire. Pour ce faire, il faut enlever la saillie en forme de demi-lune du tunnel de la roue de ventilateur. Si l'on souhaite utiliser une roue polaire d'origine, celle-ci doit être dévissée au dos. Il est également possible d'utiliser un allumage de BGM ou VAPE qui offre déjà suffisamment de place.