Sur la base du succès du TSV09 pour les moteurs PX125, Parmakit a ajouté une version pour les moteurs plus anciens, avec seulement deux canaux de surintensité dans le boîtier du moteur.
Il s'agit essentiellement du même cylindre que le PX125, mais l'orifice de suralimentation normalement existant (canal de support à 12 heures) a été fermé dans la coulée au niveau de la surface d'étanchéité inférieure du cylindre. En dessous, il y a toujours le canal de support, mais celui-ci est maintenant contrôlé par des ouvertures supplémentaires dans le piston. Pour s'adapter à la disposition différente des orifices de trop-plein dans le carter du moteur, le kit comprend des plaques d'adaptation. Celles-ci recouvrent une partie des orifices de trop-plein (trop grands) dans le fond du cylindre. Ainsi, les grandes ouvertures de débordement dans la base du cylindre ne peuvent pas aspirer accidentellement de l'air parce que la surface d'étanchéité du carter du moteur est trop petite.
Le cylindre en aluminium traité proprement avec un revêtement Nikasil est équipé d'un piston VERTEX de très haute qualité (Ø=63mm), de deux segments en acier de 1 mm d'épaisseur et d'une tête CNC solide avec centrage dans le chemin de roulement. Avec de grandes surfaces et des temps de contrôle modérés, le cylindre est conçu comme un puissant tourneur.
La
livraison
comprend des
entretoises, des joints de pied et de tête pour régler l'angle de la tête et le point de pincement
.
- Alésage Ø : 63mm
- course : 57mm
- Déplacement : 177,59cc
- Piston en fonte
- Segment de piston : 2 pièces, acier de 1,0 mm
CONCLUSION : Des cylindres pour le long voyage à grande vitesse de croisière !
AI-translation
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