Le cylindre convient aux moteurs de 125-150 cm3 construits entre 1953-1959 avec deux orifices de trop-plein dans le carter du moteur. La Pinasco est basée sur la course de 57mm des modèles 150cc, les moteurs 125cc avec une course de 54mm nécessitent l'arbre des modèles 150cc. En raison de la puissance presque doublée, nous recommandons d'utiliser un nouveau vilebrequin dans tous les cas (Stoffis, Pinasco etc., voir accessoires). Le collecteur d'admission d'origine peut être réutilisé et le carburateur Polini CP19 est recommandé. Pour plus de puissance, le collecteur d'admission 3331742 peut être combiné avec un carburateur Polini CP23
.NOTE : Un vilebrequin de 57 mm de course est nécessaire ! (voir accessoires)
Dans la zone de téléchargement, vous pouvez voir un schéma du cylindre avec un prototype de la BGM BigBox Touring ainsi qu'un carburateur CP23. Le couple élevé du début (14,6 Nm à seulement 3600 tr/min) et la puissance remarquable de 10,4 CV à 6100 tr/min sont clairement visibles.
Plus d'infos : BLOG Pinasco 160cc sur le banc d'essai
Veuillez noter
Les boîtiers des moteurs VM/VN1/ACMA/Motovespa ont souvent des dimensions de broche insuffisamment profondes dans le boîtier du moteur. Dans ce cas, veuillez retravailler le carter du moteur en conséquence (environ 0,5 à 1 mm pour les broches inférieures).
Remarque : les goujons nécessaires à la fixation du collecteur d'admission ne sont pas inclus dans l'ensemble. Veuillez les commander séparément (voir accessoires).
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