Les modèles Vespa Wideframe sont de plus en plus populaires. En plus des pièces de rechange de plus en plus rééditées, le domaine de l'augmentation de la puissance est également en plein développement. Jusqu'à présent, les cylindres en fonte existants étaient modifiés afin de leur donner un peu plus de puissance à grands frais.
Nouveau cylindre Pinasco Faro Basso
Pinasco proposera bientôt un cylindre en aluminium de 160 cm3 pour les anciens moteurs Vespa à 3 goujons. Notre fidèle client Andreas Nagy, depuis toujours grand amateur de ces modèles Vespa un peu spéciaux, s'occupe de manière très approfondie de l'augmentation des performances des Wideframes et travaille dans ce domaine en étroite collaboration avec Pinasco. Il nous a rendu visite sur notre banc de puissance avec un prototype du cylindre V2 de 160 cm3.
Prototype secret du nouveau cylindre Vespa
Nous aurions aimé jeter un coup d'œil encore plus attentif sur le 160 Pinasco. Mais le proto de ce cylindre est malheureusement resté caché sous le capot de refroidissement.
Échappement de course Vespa Wideframe
Sur notre Scooter Center, nous avons testé le
système d'échappement Vespa Wideframe
. P4, nous avons testé quelques systèmes d'échappement avec Andreas. Parmi eux, bien sûr, un échappement bgm PRO BigBox Touring pour les modèles PX, dont nous avons modifié la suspension pour qu'il s'adapte à la Wideframe.
Diagramme de puissance au banc d'essai Pinasco Vespa Wideframe cylindre prototype
10 CV et 100 km/h
En toute sécurité ; à l'époque d'un Malossi MHR, avec lequel il est presque facile de réaliser plus de 35 CV sur une PX, les 10 chevaux de ce cylindre de course Pinasco ne semblent pas vraiment époustouflants. Il faut toutefois se rappeler les "performances" originales des Wideframes ! A l'origine, avec environ 5 CV, il était possible d'atteindre une vitesse maximale de 70 km/h sur une route plate. Avec10 CV, qui tirent sur la petite roue arrière de 8 pouces, et une réduction primaire appropriée, il est possible d'atteindre des performances de plus de 100 km/h, comme sur une PX200 d'origine. Nous sommes impatients de voir avec quel potentiel Pinasco va lancer ce cylindre dans la course. Tu trouveras bien sûr des nouvelles à ce sujet ici, chez nous, dans le Scooter Center. blog !
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Nous aurions aimé jeter un coup d'œil encore plus attentif sur le 160 Pinasco. Mais le proto de ce cylindre est malheureusement resté caché sous le capot de refroidissement. 
