Cylindre -POLINI 75 ccm Racing- Vespa V50 (1ère série - pied de cylindre Ø=56,8mm)

Cylindre Polini 75cc Racing pour Vespa V50 première série

Les premiers modèles Vespa V50, appelés familièrement V50 première série, sont construits différemment des modèles V50 ultérieurs dans de nombreux détails.

Les numéros de châssis appartiennent aux premiers modèles :

• V5A1*1001* à *92877
• V5SA1*1001* à *15325*.

Les modèles de première série sont rapidement reconnaissables à leur très petit capot moteur (à peine la largeur d'une main) ainsi qu'à leur boîte de vitesses à 3 rapports et à leurs petits pneus de 9 pouces. La motorisation de ces premiers modèles Vespa 50cc, associée à une longue démultiplication primaire de 3,72 choisie en usine et à un grand saut de la vitesse 2 à la vitesse 3, est trop fatigante pour une utilisation quotidienne actuelle. Le long rapport de transmission prédestine justement les moteurs à une augmentation de la cylindrée au moyen d'un cylindre plus grand. Les premiers V50 ont cependant un alésage de pied de cylindre plus petit dans le carter moteur, c'est pourquoi les cylindres bien disponibles des modèles ultérieurs ne conviennent pas ici.

Pour éviter de démonter le moteur, nous proposons un cylindre usiné adapté. Celui-ci remplace l'ancien cylindre 1:1. Notre choix s'est porté sur le Polini 75ccm en version Racing. Avec une très belle plage de régime et une puissance de plus de 4 CV, c'est le candidat idéal pour tirer la boîte de vitesses un peu trop longue de la V50. La large plage de régime aide clairement à surmonter le long saut de la deuxième à la troisième vitesse.

Dans notre kit de cylindres, tu trouveras comme accessoire un écrou en tôle M6, qui sert à réaliser le point de vissage entre le cache de la roue du ventilateur et le capot de refroidissement et qui peut être simplement enfoncé sur le cache de la roue du ventilateur. Ceci est nécessaire car les points de fixation sont orientés différemment sur le V50 1°.

Polini indique pour ce cylindre un point d'allumage de 17°. Si tu utilises encore un allumage par contact sur le moteur, tu peux régler le point d'allumage à 1,4 mm avant le PMH à l'aide de la lampe de contrôle. En fonction de l'échappement et de la présence ou non d'un arbre de course dans ton moteur, tu dois adapter le gicleur principal du carburateur en conséquence. Dans les instructions de montage, Polini recommande un gicleur principal de 66-68 pour le carburateur SHB 16. Nous ne pouvons toutefois pas confirmer cette valeur. L'expérience montre que le carburateur doit être équipé d'un gicleur de 74-84.