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- Echappement -POSCH PERFORMANCE RACING RESI- Vespa PX200, Rally200, bride Ø45mm pour Quattrini M232 et M244, VMC244 Explorer, BFA244
Fabriqué en Allemagne| Domaine d'utilisation | Setups haut de gamme pour Vespa PX200/Rally200 - Malossi MHR, Quattrini M232/M244 et éprouvé dans le milieu également sur des concepts VMC. |
|---|---|
| Caractère de puissance | Résonance à partir d'env . 6.000 tr/min, puissance maximale vers env. 8.500 tr/min (roue arrière, en fonction du setup) - très forte plage de préréglage |
| Ajustement | Adapté à la béquille principale, même avec des pneus larges de 130; grand belly au milieu sous le scooter pour une bonne liberté d'inclinaison. |
| Fabrication | Petite série, fabriquée en Allemagne - tôle d'acier de 1,5 mm pour une grande stabilité et un son riche et sourd |
| Raccord d'amortisseur | Cercle de trous Ø54 mm pour les silencieux arrière courants (par ex. Scooter & Service, MR-Parts, MMW, SIP, PM) |
Petite série, made in Germany Réso à partir d'env. 6.000 tr/min Pic vers env. 8.500 tr/min Compatible avec la béquille principale Pneus larges de 130 possibles tôle d'acier de 1,5 mm Ø54 mm cercle de perçage de l'amortisseur
La Racing Resi de Posch Performance est l'une des installations qui, dans le segment haut de gamme, ne brille pas seulement par ses performances de pointe, mais qui reste également contrôlable et pilotable. Développée pour des concepts tels que Malossi MHR et Quattrini M232/M244 sur des moteurs PX200/Rally200, la Racing Resi fournit une bande très forte et vise systématiquement >40 CV - selon le setup, même bien au-delà.
L'objectif déclaré lors du développement était de dépasser la barre des 40 CV. Pour un Malossi MHR, on utilise souvent des angles d'échappement de 190-195° avec un angle d'anticipation de 27-29°. Pour des concepts comme le Quattrini M244, des angles d'échappement de 185-190° suffisent généralement pour exploiter au mieux le caractère de l'installation.
Par rapport à la Posch Nessi, la Racing Resi est nettement plus sportive : la plage de résonance commence à environ 6.000 tr/min, le maximum de puissance se situe typiquement autour de 8.500 tr/min à la roue arrière. Malgré cela, la plage de pré-régime est déjà très puissante et bien utilisable en conduite.
Un des grands points positifs : La Racing Resi est l'une des rares installations de cette gamme de puissance à s'adapter à une béquille principale et également à des pneus larges de 130. La pose est conçue de manière à ce que le grand belly soit suspendu plutôt au milieu sous le scooter - ce qui assure une bonne garde au sol en position inclinée.
Posch Performance fabrique le système en tôle d'acier de 1,5 mm. L'épaisseur élevée des parois rend le Racing Resi très robuste et assure en même temps un son riche et sourd. Le pot d'échappement est livré huilé (non peint) - avant la première sortie, il est recommandé de le traiter avec un vernis de protection contre la chaleur.
Derrière Posch Performance se cache Jürgen Posch (Inchenhofen, Allemagne). Ce qui a commencé comme un développement pour ses propres projets est devenu une petite manufacture qui se concentre sur des performances orientées vers la pratique: une puissance maximale, mais réglée de manière à ce que le virage n'impressionne pas seulement au banc d'essai.
Résultat : des systèmes d'échappement connus dans le milieu pour leur large bande, leur finition précise et leur focalisation conséquente sur la performance.
| Véhicule / moteur | Moteur Vespa PX200 / Rally200 (200 Largeframe) |
|---|---|
| Concepts de cylindres | Malossi MHR, Quattrini M232/M244 (et autres configurations haut de gamme similaires) |
| Plage de résonance | à partir d'environ 6.000 tr/min |
| Puissance maximale | vers 8.500 tr/min (roue arrière, en fonction du setup) |
| ZZP recommandé (point de départ) | 18,5-19,0° (vérifier le setup) |
| Matériau | Tôle d'acier de 1,5 mm |
| Cercle de perçage de l'amortisseur final | Ø54 mm (courant) |
| État de livraison | huilé (non peint) |
| Poids (poids à l'expédition) | env. 4,7 kg |
| Système d'échappement | système complet sans silencieux arrière |
|---|---|
| Raccord d'amortisseur | Plaque de bride avec cercle de trous Ø54 mm pour les amortisseurs finaux courants |
| Remarque | Avant la première sortie, traiter avec un vernis de protection thermique. |
Remarque : les valeurs de puissance dépendent toujours du réglage (cylindre, temps de commande, système d'admission, allumage, dosage). Pour des résultats optimaux, nous recommandons un réglage au banc d'essai.
