Autre particularité, l'embrayage SC est disponible avec des pignons spéciaux pour raccourcir/allonger le rapport de transmission d'origine.
COMPATIBLE
L'embrayage SC remplace n'importe quel type d'embrayage traditionnel utilisé dans les modèles Vespa Largeframe avec commande par tiroir rotatif à l'admission depuis 1956 environ. Il peut donc être utilisé sur les Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5. Convient sans modification à tous les véhicules à partir de 1995 ainsi qu'aux moteurs à partir de 180cc (départ usine), à la Vespa T5 et à tous les modèles Cosa.
MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc, sauf si le couvercle d'embrayage d'origine existant doit être modifié. Les véhicules antérieurs à 1995 doivent subir une modification minimale pour pouvoir monter l'embrayage Superstrong (voir les documents sous Downloads).
DOMAINE D'APPLICATION
Convient parfaitement aux moteurs d'origine ainsi qu'aux moteurs légèrement tunés. Pour les applications supérieures à 15 CV, nous recommandons l'embrayage BGM Superstrong.
ÉQUIPEMENT
L'embrayage SC est équipé de : BGM PRO circlip (renforcé), BGM PRO ressorts d'embrayage renforcés (8 pcs. XL), BGM PRO pignon d'embrayage, BGM PRO garnitures d'embrayage, BGM PRO disques en acier
Les types d'embrayage SC sont tous fabriqués et testés manuellement dans nos locaux pour un contrôle qualité maximal.
TRANSMISSION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire. Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage. Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur. On distingue ici les 67/68 et 65 dents. En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.
|
Roue primaire |
Roue primaire d'origine montée sur |
Embrayages SC utilisables |
|
62Z* |
x |
23Z*, 24Z*, 25Z* (denture droite) |
|
63Z* |
x |
23Z*, 24Z*, 25Z* (denture droite) |
|
65Z |
Rally200, PX200 |
22Z*, 23Z, 24Z* |
|
67Z |
Tous les modèles 125-180cc jusqu'à l'année 1977 |
20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
|
68Z |
Tous les modèles 80-150cc à partir de l'année de construction 1978, toutes les Cosa |
20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*Pignons BGM avec module spécial !
EXEMPLES
Démultiplication plus longue :
Démultiplication plus courte :
DÉCALAGE
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à la précision de la fabrication, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.
Pour obtenir la plus grande largeur de bande de démultiplication possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit alors de changer le pignon de l'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 jusqu'au moteur à vapeur coupleux.
LONG
Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite, qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts. C'est également une option lorsque la boîte de vitesses proprement dite est très courte (PX80) ou que le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8 pouces en Oldie).
La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec des garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et huit ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette en demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40), car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Le couple de serrage est de 70-75 NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres sécurités comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798).
Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).
(US111218)
DE | €
