Embrayage - STINGWORKS Sei Giorni GP - Vespa 1953-1963 - Wideframe VM, VN, VL, VB, premiers modèles Largeframe VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T - 23 dents

L'embrayage Stingworks Sei Giorni GP est la référence en matière d'embrayage moderne pour les Vespa Wideframe et les premiers moteurs Largeframe équipés d'un embrayage plat. Nous livrons l'embrayage Stingworks d'origine : une solution moderne et entièrement montée pour les moteurs Vespa classiques, qui allie un montage proche de celui de série à une capacité de charge nettement supérieure. Le couvercle d'embrayage d'origine est conservé ; aucun usinage du couvercle ou du carter moteur n'est nécessaire.

Stingworks d'origine Sei Giorni GP 6 garnitures 23Z BGM PRO Solution sur mesure jusqu'à plus de 30 PS / 25 Nm

Embrayage moderne pour les anciens moteurs Vespa

Le Stingworks Sei Giorni GP apporte une technologie d'embrayage moderne à des catégories de véhicules pour lesquelles il n'existe que peu de solutions résistantes : les modèles Vespa Wideframe à partir de 1953 environ, les premiers modèles Largeframe tels que les VNA, VBA, VNB, VGLA et VBB1T, ainsi que les moteurs Motovespa 125S et 125N compatibles équipés d’un embrayage plat. Il convient ainsi aux révisions de moteurs d'origine, aux restaurations soignées, aux moteurs adaptés au tourisme et aux transformations puissantes sur une base classique.

Pour les moteurs d'origine et préparés

Dans la configuration livrée, l'embrayage fonctionne avec 6 garnitures et 8 ressorts BGM PRO XL d'une force de 6,5 N/mm. Il en résulte un réglage agréable à utiliser au quotidien et conçu en même temps pour les moteurs puissants de type « Wideframe » et les anciens modèles « Largeframe ». Cette configuration permet de couvrir sans problème des plages de puissance supérieures à 30 PS et de couple supérieures à 25 Nm.

Ceux qui utilisent des moteurs nettement plus puissants ou qui souhaitent disposer de réserves supplémentaires peuvent facilement adapter le jeu de ressorts. Une évolution éprouvée consiste à combiner 4 ressorts BGM PRO XL et 4 ressorts BGM PRO XXL. Cela permet d’adapter précisément l’embrayage à la puissance du moteur, au couple et à la sensation de levier souhaitée.

23 dents BGM PRO : solution spéciale pour un rapport de transmission plus long

Le pignon à 23 dents est une solution spécifique proposée par BGM PRO. Ce rapport de transmission n'était pas disponible en série sur les moteurs Wideframe classiques et les premiers modèles Largeframe. Le pignon 23Z permet d'allonger le rapport de transmission total d'environ 5 % par rapport à la version d'origine à 22 dents : le rapport passe de 3,04 à 2,91.

Cela convient très bien aux moteurs à couple élevé, capables de gérer sans problème un rapport de transmission plus long. À vitesse égale, le moteur tourne à un régime légèrement inférieur, ce qui rend la conduite plus détendue, et les configurations de tourisme puissantes bénéficient d’un passage de vitesse plus long.

Type de pignon Cosa2 : réglable de manière flexible

L'embrayage utilise le type de pignon Cosa2 courant. Cela permet d'utiliser des pignons Cosa2 disponibles dans le commerce pour régler le rapport de transmission. Cela rend l’embrayage intéressant non seulement pour la configuration 23Z fournie, mais aussi pour les moteurs dont le rapport de transmission devra être adapté ultérieurement en fonction du couple, de la taille des pneus, du domaine d’utilisation ou du style de conduite personnel.

S'adapte sous le carter d'embrayage d'origine

Un avantage important pour les moteurs Wideframe et les premiers modèles Largeframe : le couvercle d’embrayage d’origine peut être réutilisé. L’aspect extérieur du moteur reste ainsi proche de l’original ; aucune entretoise ni aucun usinage du carter moteur n’est nécessaire. Cela rend cet embrayage particulièrement intéressant pour les restaurations, les moteurs destinés au tourisme et les augmentations de puissance discrètes.

Large domaine d’application

L'embrayage Sei Giorni GP est destiné aux modèles Vespa « Wideframe » à partir de 1953 ainsi qu'aux premiers modèles « Largeframe » équipés d'un embrayage plat. Il couvre ainsi une gamme exceptionnellement large de moteurs Vespa classiques : de la configuration proche de la série au puissant moteur routier doté d’une combinaison moderne de cylindre et d’échappement.

Réglable individuellement

L'embrayage est de conception modulaire. Grâce à différents revêtements de friction, disques en acier, combinaisons de ressorts et pignons Cosa2, l'ensemble peut être adapté à la puissance du moteur, à l'espace disponible, à la sensation de levier souhaitée et au rapport de transmission. Pour la plupart des moteurs routiers puissants, la configuration fournie est déjà très adaptée. Ceux qui roulent avec un couple nettement plus élevé peuvent combiner des ressorts plus rigides de manière ciblée.

12 languettes pour une charge par languette réduite

Les 12 languettes des garnitures de friction répartissent la force sur une plus grande surface dans la cloche d'embrayage. Cela réduit la contrainte ponctuelle au niveau des surfaces de contact et garantit une transmission de puissance souple et contrôlable. Cette conception est particulièrement importante pour les moteurs à couple élevé, car elle garantit un débrayage net et un embrayage régulier.

Consignes de montage

Conclusion

Le Stingworks Sei Giorni GP est la référence parmi les solutions d’embrayage modernes pour les Vespa Wideframe et les premiers moteurs Largeframe équipés d’un embrayage plat. Dans sa version 23Z, elle combine la technologie d’embrayage éprouvée de Stingworks avec une solution de rapport de transmission spéciale BGM PRO, qui n’a jamais existé en série. Le rapport de transmission est allongé d’environ 5 %, passant de 3,04 à 2,91. Associé à 6 disques, à la technologie moderne de disques KTM, à un moyeu renforcé et à un pignon de type Cosa2, il en résulte un embrayage robuste, adapté à un usage quotidien et réglable de manière flexible, destiné aux moteurs d'origine, aux moteurs adaptés au tourisme et aux moteurs fortement préparés.

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