Compatible : Vespa Wideframe et premiers modèles Largeframe avec support d'embrayage plat, environ de 1953 au milieu/à la fin des années 1960 – notamment les modèles VM, VN, VL, VB, VNA, VBA, VNB, VGLA et VBB1T, ainsi que les modèles Motovespa 125S et 125N compatibles.
L'embrayage Stingworks Sei Giorni GP est un embrayage hautement résistant destiné aux moteurs classiques Vespa Wideframe et aux premiers modèles Largeframe. Sa conception convient aussi bien aux moteurs de série qu'aux configurations de tourisme et de course très puissantes.
Le moyeu renforcé comporte nettement plus de matière dans la zone critique autour de la rainure en demi-lune. Parallèlement, les 12 languettes des disques de friction répartissent le couple sur une grande surface à l’intérieur de la cloche d’embrayage. Cela réduit la contrainte ponctuelle et empêche l’enfoncement typique des flancs de la cloche.
Le jeu de garnitures moderne à 6 disques offre une surface de friction effective particulièrement importante. Ainsi, des forces de ressort relativement faibles suffisent pour transmettre de manière fiable même un couple moteur élevé.
Grâce aux 8 ressorts BGM PRO XL fournis, l’embrayage reste facile à doser et agréable à utiliser – un véritable embrayage à deux doigts. Parallèlement, il permet de couvrir des configurations de plus de 30 PS ou de plus de 25 Nm.
Le montage s’effectue sans modification du carter moteur ni du couvercle d’embrayage d’origine. Le kit est livré pour un montage par l’utilisateur et ne comprend délibérément pas de pignon d’embrayage.
Pour un montage correct, la bague de retenue de la cloche d’embrayage fournie doit être raccourcie d’environ 5 mm avant l’installation. Cette petite adaptation peut être facilement réalisée à l’aide d’une pince coupante. Il faut ensuite vérifier que la bague de retenue est correctement positionnée dans sa rainure, sans tension.
On utilise des pignons d'embrayage de type Cosa2 disponibles dans le commerce. Le nombre de dents et la denture doivent correspondre à la roue primaire existante. Cela permet d'adapter précisément le rapport de transmission à la puissance du moteur, à la boîte de vitesses, à la taille des pneus et à l'usage prévu.
Stingworks d'origine Fabriqué en Allemagne Plug-and-play sur le moteur Embrayage à deux doigts 6 disques de friction plus de 30 PS / 25 Nm Jeu de garnitures de 19 mm sans pignon d'embrayage Raccourcir le circlip d'environ 5 mm
Pour garantir un montage correct, la bague de retenue fournie dans le kit pour la cage d'embrayage doit être raccourcie d'environ 5 mm avant d'être mise en place.
Cet ajustement concerne exclusivement la bague de retenue. Aucun usinage du carter du moteur ou du couvercle d'embrayage n'est nécessaire.
Le Sei Giorni GP est développé et fabriqué en Allemagne. La cloche d’embrayage de conception précise, le moyeu renforcé et le jeu de garnitures moderne BGM PRO forment un ensemble robuste destiné aux moteurs fiables destinés à la route, au tourisme et à la course.
Les 12 languettes de chaque disque de friction répartissent les forces exercées sur davantage de surfaces de contact que les garnitures classiques. Les flancs de la cloche sont ainsi moins sollicités ponctuellement et conservent plus longtemps leurs dimensions, même en cas de couple élevé.
| Modèle | Kit de montage pour installation par l'utilisateur |
|---|---|
| Disques de friction | 6 pièces dotées de la technologie moderne de garniture KTM |
| Languettes de garniture | 12 par disque de friction |
| Disques en acier | 2 de 1,0 mm et 4 de 1,5 mm |
| Ressorts | 8 x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacité de charge | plus de 30 PS / 25 Nm |
| Hauteur de l'ensemble de garnitures | 19 mm absolus |
| Hauteur hors tout | 45,6 mm avec un embrayage correctement monté |
| Pignon d'embrayage | non fourni |
| Type de pignon | Cosa2 |
| Bague de retenue | fourni, à raccourcir d'environ 5 mm avant le montage |
| Outil pour raccourcir | pince coupante disponible dans le commerce |
| Intervention sur le moteur | aucun usinage du carter du moteur ou du couvercle d'embrayage n'est nécessaire |
Le pignon d'embrayage n'est délibérément pas inclus dans le kit. Cela permet de choisir le rapport de transmission primaire adapté à chaque moteur.
Cette version est destinée aux modèles Vespa Wideframe et aux premiers modèles Largeframe dotés d'un support d'embrayage plat.
| Vespa Wideframe | VM, VN, VL et VB, années de construction env. 1953–1959 |
|---|---|
| Vespa « Largeframe » anciennes | VNA, VBA, VNB, VGLA et VBB1T |
| Motovespa 125S | V72M, V58MS et V60MS |
| Motovespa 125N | V56M, V58M, V60M et V101M |
L'affectation du véhicule et le logement d'embrayage plat du moteur sont déterminants. Pour les modèles sous licence et les moteurs modifiés, le logement d'embrayage et la transmission primaire doivent être vérifiés avant le montage.
L'ensemble monté, composé de disques de friction et de disques en acier, présente une hauteur totale de 19 mm. La cloche d'embrayage est ainsi positionnée plus près de l'intérieur du moteur et nécessite moins d'espace de montage du côté du couvercle d'embrayage.
Cette version est donc destinée au logement d’embrayage plat des moteurs « Wideframe » et des premiers modèles « Largeframe » mentionnés. Les versions « Largeframe » plus récentes et les modèles PX utilisent en revanche un ensemble de garnitures de 17 mm de hauteur.
La cloche d’embrayage et le moyeu sont identiques sur les deux versions. Seules la hauteur du jeu de garnitures et, par conséquent, la position axiale de la cloche d’embrayage diffèrent.
Avant la mise en place définitive, la bague de retenue doit être raccourcie d’environ 5 mm. Cela permet de la positionner correctement dans la rainure de la cage d’embrayage.
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