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- Fotobox Open Day SC septembre 2023
Lors de l'Open Day SC, nous avions un photobox et des photos de 44 scooters ont été prises. Voici les histoires de certains et leurs photos les plus représentatives.
Tu peux télécharger les autres photos en cliquant sur le bouton suivant.
Cette année, cela fait déjà 10 ans que la Vespa est en ma possession. Le moteur de 80 a été remplacé par un bloc de 125 et affiné avec un cylindre Polini 177ccm, une membrane Malossi, un arbre de course Mazzucchelli et un carburateur Dellorto 30. Le résultat du tuning est une puissance constante de 18 CV.
Après une chute avec la PX, j'ai également commencé à modifier l'optique. La Vespa a ainsi reçu un look de PX ancienne, une selle à bosse, un guidon drop, un frein à disque, une poignée d'accélérateur à course courte et une nouvelle peinture.
J'ai terminé la transformation pour le Scooter Center. Open Day et j'ai fait une belle sortie depuis Coblence.
Max Stürd
Livraison allemande
année 1977, en ma possession depuis 1987.
Moteur PX200 ancien
Avec malossi Sport
Arbre à longue course Pinasco
Amortisseur BGM
pas de peinture O :-)
Airbrush créé par Ulrich Lau en 1990
Là, elle ressemblait à ça :
Photo du Scooter Run à Aix-la-Chapelle en 1992
Derrière se trouve ma DL200 violator.
Peinture renouvelée en 2000 en bleu Eridess argent. La plaque de jambe airbrush était neuve. Les autres photos ont été conservées. Maintenant, en tant que Daily driver, tout est révisé.
Salutations de Neuwied
Peter Werhand
Peinture d'origine bleue avec aspect rouillé
Avant sur la Cascade stickerbomb
Boîtier Px 80 forgé
Cylindre 177cc Stelvio, surverse adaptée au boîtier.
57 vilebrequin de la Px 125
carburateur 24 Si, chambre du flotteur percée
138 HD
160 correction d'air
Nd 52/140
couvercle de filtre Vesptec
Polini Venturi
robinet d'essence Fast Flow
allumage à 18 degrés
Polini Big Box
Elle marche très bien malheureusement pas encore de mesure au banc.
Udo Langanke
J'ai acheté la T4 en couleur "bambou indien" en 2016 comme 2ème scooter après mon retour dans la scène des scooters. Avant cela, je m'étais procuré une PX, comme celle que j'avais dans les années 80, et l'accès à la scène a éveillé mon envie de scooters plus anciens. Après le T4, j'ai encore acheté deux Smallframe (feux ronds) et un Acma et un VB1T. L'ennui n'est donc pas au rendez-vous...
La T4 existait en version luxe et simple, j'ai la version simple avec 3 vitesses, mais les décorations chromées sur les joues qu'avait en fait le modèle de luxe.
Inexpérimenté comme j'étais, j'ai acheté la T4 "restaurée". C'est-à-dire qu'après l'achat, nous avons dû refaire complètement le moteur ainsi que les sièges de palier dans la tête de direction. Mais le moteur d'origine est resté à l'intérieur. Je l'ai utilisé de 2017 à 2022, avec un 177 DR (sur 2 canaux). Il développait près de 10 CV et fonctionnait sans aucune panne. J'ai toujours emmené la T4 en vacances avec la PX, elle a donc déjà parcouru beaucoup de kilomètres chez moi.
L'hiver dernier, le moteur d'Andreas Nagy a été retravaillé, il a reçu un troisième canal fraisé et un Pinasco Magny Cours de 190 sur une longue course. Chez vous, lors de l'Open Day, j'étais pour la première fois au banc d'essai avec ce moteur. Je ne suis pas encore tout à fait satisfait de la puissance, il n'y a que 13 CV, mais avec 16,6 NM. J'espère qu'un meilleur réglage du carburateur permettra d'obtenir un peu plus de puissance.
Andreas Frie
GM MV 150 Peu de peinture, beaucoup de tôle ?
Je pense qu'il n'y a pas grand-chose de passionnant à dire sur ce scooter, à part qu'il faut le décaper le soir pendant des semaines.
Christian Kuhnt
Techniquement, j'ai complètement révisé le scooter. En plus de tous les standards et de la conversion à 12V, le scooter a été principalement construit avec des composants BGM. C'est pourquoi le BGM sous l'inscription sur le tablier ;) Le moteur a été construit de manière classique avec BGM-construit avec des trucs. Cylindre de 187, arbre à longue course, carburateur Si de 26, Superstrong, rapport 65/23 et échappement box. Châssis aussi BGM. La conduite est très agréable.
Depuis, le scooter m'accompagne de manière très fiable au quotidien, ainsi que sur quelques tours avec mes gars de Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
C'est un Bajaj Chetak de 84, donc encore le beau modèle avec guidon trapézoïdal et effectivement assez rare dans cet état (même s'il est souvent considéré comme "juste une indienne").
J'ai reçu le scooter il y a quelques années d'un gentil monsieur de Cologne. Le Bajaj a été importé en 84 via Hambourg et a roulé quelques années en première propriété de ce monsieur.
Je n'ai volontairement pas "habillé" le scooter en Vespa Sprint, mais je l'ai laissé en tant que Bajaj. Seuls quelques éléments ont dû être adaptés pour des raisons esthétiques.
Année de construction 57
Elle a été ramenée de France il y a 2 ans, puis entièrement démontée. Tout a été nettoyé et la peinture a été malaxée, nettoyée, poncée, polie et vitrifiée.
Il y a un an, la révision a été effectuée par Enderle solution.
Sébastien Mai Bauer
Mon tour en Vespa en Toscane était prévu. Avant cela, une visite chez Scooter Center était prévue.
Je me suis procuré quelques pièces de rechange, je les ai rangées dans les "Vespa" que j'ai nouvellement conçues. VespaBags
et j'ai pu prendre la route avec ma Vespa VNB, année 1961, en direction de mon pays.
Par un temps magnifique, je passais devant de nombreuses localités avec ma Vespa et je me sentais heureux et libre.
Arrivé tout en haut, sur le col du Gothard, j'avais déjà fait un tiers de mon voyage.
L'Italie n'était plus très loin. L'odeur des cornetti tout juste sortis du four et du café fraîchement préparé m'a attiré dans un bar à expresso. Il n'y a pas de mots pour décrire cette odeur.
Enfant, j'aurais probablement dit "ça doit sentir le bonheur".
Bien sûr, un deuxième cornetto a trouvé sa place dans mon sac à dos. VespaBag a trouvé sa place.
J'ai continué à rouler vers le soleil à travers les collines idylliques, les routes de campagne bordées de pins et de cyprès de ma Toscane, en passant devant de magnifiques villas et de vieux châteaux.
Devant moi s'étendait un magnifique paysage d'oliviers et de vignobles qui produisent des vins et des huiles d'olive de qualité.
La tour penchée de Pise était déjà visible et les silhouettes d'autres villes célèbres comme Florence et Sienne apparaissaient lentement l'une après l'autre.
J'étais maintenant arrivé à destination. J'ai détaché mon VespaBag de la jambière de ma chère voiture de collection et je l'ai emporté avec moi.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
Achetée il y a un an à Augsbourg, elle est restée 22 ans dans une grange.
Prix d'achat 2022 ( 250€ )
On n'a une telle chance qu'une seule fois et c'était ma prise de chance une P200E originale mâchoire extérieure 200cc dans la peinture O
Pendant l'hiver, j'ai tout refait, j'ai poncé plusieurs fois la peinture, je l'ai polie et vitrifiée pour la conserver. Une fois complètement retourné et chaque vis remplacée.
Optimisé en conséquence et ajouté plus de puissance au moteur.
lavespawob
J'ai acheté la Faro Basso (VM1T) de 1953 en mai '22 et l'ai entièrement restaurée. Malheureusement, la tôle de fond a dû être soudée à nouveau, car le propriétaire précédent ne l'avait pas réparée de manière professionnelle. La Vespa a été peinte dans sa couleur d'origine, Grigio 15048, et les joues latérales et les phares sont en aluminium. Pour un peu plus de vapeur, le moteur cylindre Pinasco 160ccmun arbre de course Pinasco, un allumage Pinasco Flytech 12V, un rapport primaire modifié et un carburateur CP23 Polini. L'embrayage est un embrayage Cosa2. La conduite est assurée par le bgm Amortisseur PRO SC/R1 Sport. La lettre italienne originale (livret bleu) de 1953 du premier propriétaire est encore disponible.
Felix Weishaupt
Philipp Blumenberg
160cc de l'année 1966
Pascal Bauer
J'ai ce scooter depuis environ 12 ans et je viens de le faire réviser avec un nouveau moteur.
Il s'agit d'un Granturismo 250cc avec un échappement Nordspeed et un Mikuni 35.
Frein à disque Dirty Sanches, amortisseurs Bgm à l'avant et à l'arrière.
Christian Mikl
Marcus Bullok
Le NSU Prima D a été produit pour succéder au Lambretta après l'expiration des licences. Ce scooter appartient à la famille depuis 1957 et a été acheté chez Zweirad Lindlau à Cologne. Il a été restauré successivement à partir de 2014 et a parcouru 4000 km depuis. C'est tout simplement un plaisir ? de rouler sur les routes de campagne avec un tel vieux trésor et d'écouter le deux-temps au travail.
LG
Stefan Gerdes
Blog Veybach Racing et la Ciao Custompaint Dirk Hövelmann
Daniel Tennior
Carsten Weverinck
C'est encore un cyclomoteur avec le moteur d'origine.
On a juste fait un plus gros carburateur, un filtre à air et un pot d'échappement sport. Il atteint ainsi fièrement les 40 km/h. Et restaurée de fond en comble. Elle veut garder son look d'origine.
Grilles de phares à l'avant et à l'arrière.
Elle a aussi un porte-bagages artisanal avec des cartouches sur les côtés.
Julian Herzog
Moteur
Cylindre MALOSSI BIG DEPS 4
Carter moteur MALOSSI MP-One
Vilebrequin MALOSSI
Allumage MALOSSI Power
Carburateur 21er phbg
Filtre à air Entonnoir MC PROPARTS
Collecteur d'admission MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Echappement Yasuni
Transmission
Boîte de vitesses Mono 10,73:1 fraisé
Convertisseur MC PROPARTS Convertisseur Minarelli
Arbre primaire MCPROPARTS
Variateur POLINI Speedcontrol
Cloche d'embrayage DOPPLER
Embrayage Doppler
Kit pull-starter usiné CNC McProparts
Cadre Piaggio Ciao P
Peinture 3 couches Nissan
Cadre renforcé et retravaillé pour que le convertisseur 110 s'adapte
Selle Alcantara Cuir
Jantes 5 étoiles 17 pouces
toutes les vis en Burnt Titan
Marchepied impression 3D
Il y a encore beaucoup plus de choses de McProparts et de nombreux détails, je pense que cela dépasserait le cadre. Mais tout cela est le fruit de la collaboration avec Marcello Curro (McProparts) et Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage).
René Klein
En fait, il s'agissait d'un projet old school avec double carburateur (il y a encore des trucs à disposition, à refaire, car il y a aussi des trucs des années 80 90), mais je suis tombé sur un lot de Polini H2O et je me suis d'abord décidé pour lui, je voulais déjà l'avoir à l'époque.
En ce qui concerne les pièces de rechange, c'est plutôt mal parti pour ces vieux trucs, par exemple le joint de culasse du cylindre, où j'ai fait la connaissance d'un Italien sur un groupe Facebook, qui fabrique ses propres joints spécialement pour cela, et qui a encore beaucoup de belles choses de l'époque.
Tuyaux et autres petites choses en bleu, il faudrait penser à Polini ?
Les jantes sont aussi complètement neuves, hi même plus larges avec une jante de cyclomoteur de l'Est, car le diamètre du moyeu est le même que celui des jantes à rayons Piaggio.
La selle a été faite par le sellier local, l'or de l'inscription Piaggio est le même que l'or des moyeux des jantes.
Tout n'est pas old school, mais les pneus et les leviers de frein, les commandes, je les préfère plus modernes.
Michael Schmelzer
C'est une Ciao que j'ai reconstruite à partir de zéro. Je l'ai achetée dans un garage, elle m'a été offerte par un voisin qui ne savait pas quoi en faire. J'ai alors pris en charge la Ciao et l'ai reconstruite en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces proviennent du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Avec mes meilleures salutations
Frank Zons
Ciaos
C'est une Ciao que j'ai reconstruite à partir de zéro. Je l'ai achetée dans un garage, elle m'a été offerte par un voisin qui ne savait pas quoi en faire. J'ai alors pris en charge le Ciao et l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces proviennent du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Avec mes meilleures salutations
Jack Pl
Voici la petite histoire
J'ai déjà conduit une Zündapp Hercules et une Victoria dans ma jeunesse classique et j'ai toujours eu du plaisir à bricoler
Le bricolage s'est ensuite orienté vers l'automobile
En 21, mon bon ami a un sr50 Simson en mauvais état qu'il voulait reconstruire, mais il a acheté un autre sr50 en meilleur état ...et j'ai repris l'autre sr50
C'est ainsi qu'en discutant le soir, c'est arrivé ( typiquement un copain ; viens on reconstruit les deux sr50 ?
Aussitôt dit aussitôt fait ...
Les scooters ont été complètement démontés,
Toutes les pièces ont été sablées,
Et toutes les pièces qui étaient encore utilisables ont été repeintes/poudrées
Ensuite, on s'est attelé à la reconstruction de toutes les vis, des pièces d'usure en caoutchouc, des faisceaux de câbles et ont été remplacés .... Le moteur a été complètement démonté et révisé avec des pièces neuves et anciennes
09.2023, une sr50 était prête, sauf l'autocollant et le rodage des nouvelles pièces
Je suis venu à votre belle rencontre avec 4 autres personnes de Limburg Weilburg avec 3 vélomoteurs pour être vu encore une fois
a été reconstruit d'origine sauf les clignotants, la peinture et le moteur a été transformé en 60cc
Salutations ?
Benjamin Gross
Amoureusement construit Big Bore Malossi Zip Sp dans le design Metrakit .
Zip Sp conversion
Setup :
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Malossi Spacer
Malossi tubulure d'admission 360°
Malossi allumage du rotor interne
Malossi filtre à air
Malossi vilebrequin
Malossi variomatique
Malossi embrayage
Malossi courroies Kevlar
Malossi Convertisseur
Amortisseur Malossi
Carburateur Stage 6 28mm
Multimètre Stage 6
Poignée d'accélérateur à course courte
Double radiateur Ktm 250cc
Pompe à eau électronique
Bras oscillant supplémentaire Polini Torsen
Echappement Yasuni
Anel Kustura
Moteur entièrement reconstruit
La peinture du véhicule est d'origine de 1998
La runner avait sur le banc d'essai le openday 24.08 CV réajusté
Dennis Munster
mtc tuning travaille sur les moteurs et les cylindres depuis près de 20 ans.
Le scooter est actuellement utilisé dans la série de course European Scooter Trophy. Sinon, il a actuellement environ 40 CV et nous essayons constamment de trouver des choses pour être plus rapide. :-)
Elmar
Robert Essen
