| Question | Réponse |
|---|---|
| L'unité de fourche PK s'adapte-t-elle sans adaptation ? | Oui, elle est plug and play pour Rally180, Rally200, Sprint150, GTR125, GT125 et GL150. |
| Quels freins à disque sont compatibles ? | La fourche est compatible avec tous les systèmes de freinage à disque conçus pour un axe de Ø20 mm - BGM PRO, Piaggio, Grimeca. |
| Ai-je besoin de modifier le cadre ? | Soit le garde-boue de série doit être adapté, soit il faut utiliser un garde-boue adapté en PRV ou en carbone. |
| L'amortisseur est-il inclus ? | L'amortisseur est vendu séparément. Recommandation : BGM7783NB. |
| Quelle est la valeur ajoutée de la transformation au quotidien ? | Une amélioration sensible de la réactivité, un contrôle précis du freinage et un confort accru. De plus, la transformation permet l'utilisation d'un frein à disque et évite que la fourche ne claque lors de manœuvres de freinage brutales. |
Pour une maniabilité souveraine et des performances de freinage modernes sur les modèles classiques Rally, Sprint et GTR : La conversion fourche-tube de direction-tube de direction BGM PRO utilise la fourche de la Vespa PK pour rendre ta Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T) et GL150 (VLA1T) apte à l'installation d'un frein à disque - sans aucun compromis sur le look, mais avec un plus tangible en matière de sécurité.
Avec les moteurs puissants, au-delà de 30 CV, les freins à tambour d'origine atteignent leurs limites. En même temps, la fourche d'origine a tendance, de par sa construction, à être rapidement percutée. Si l'on utilise des ressorts et/ou des amortisseurs plus durs, le comportement routier devient souvent inconfortable. Avec cette combinaison fourche/tube de direction/tube de direction, tu fais passer la suspension et le comportement de freinage à un autre niveau :
✅ Technique de fourche PK : réserves plus élevées en termes de précision de direction et de puissance de freinage.
✅ Réponse en douceur : Pas de claquage lors de manœuvres de freinage brutales
✅ Compatible avec les freins à disque : La fourche s'adapte à tous les systèmes de freinage à disque conçus pour l'axe Ø20 mm - BGM PRO, Piaggio, Grimeca.
✅ Look classique : visuellement harmonieux avec le design d'origine.
✅ Plug and play : prêt à monter, sans soudure ni cadre.
La transformation utilise la dimension éprouvée du tube de direction et de la fourche de la série PK et combine les deux avec une structure de bras oscillant renforcée. L'ensemble fourche/tube de direction/tube de direction complet est livré, bras oscillant compris. Le logement de l'amortisseur, la butée de direction et le pivot de fourche sont déjà adaptés de manière optimale - idéal pour les Rally180, Rally200, Sprint150, GTR125, GT125 et GL150, sans aucun fraisage ni soudure sur le cadre.
Selon le modèle, le logement du garde-boue doit être modifié ou remplacé par un garde-boue customisé - par exemple par PLC Corse ou TOMAS Compositi.
✅ Plaque d'adaptation pour le logement de l'amortisseur (réf. 7674326) - pour un ajustement précis.
✅ Amortisseur BGM PRO (Art.-Nr. BGM7783NB) - idéalement adapté à la fourche PK et à tes modèles
| Question | Réponse |
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| L'unité de fourche PK s'adapte-t-elle sans adaptation ? | Oui, elle est plug and play pour Rally180, Rally200, Sprint150, GTR125, GT125 et GL150. |
| Quels freins à disque sont compatibles ? | La fourche est compatible avec tous les systèmes de frein à disque conçus pour un axe de Ø20 mm - BGM PRO, Piaggio, Grimeca. |
| Ai-je besoin de modifier le cadre ? | Soit le garde-boue de série doit être adapté, soit il faut utiliser un garde-boue adapté en PRV ou en carbone. |
| L'amortisseur est-il inclus ? | L'amortisseur est vendu séparément. Recommandation : BGM7783NB. |
| Quelle est la valeur ajoutée de la transformation au quotidien ? | Une amélioration sensible de la réactivité, un contrôle précis du freinage et un confort accru. De plus, la transformation permet l'utilisation d'un frein à disque et empêche la fourche de claquer lors de manœuvres de freinage brutales. |
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